當下，各車企迅速搶灘新能源市場，電池廠商也希望在這一領域上升期占據領先地位。5月16日，電池企業(yè)佼佼者比克電池的多位領導與包括EV知道在內的多家媒體，就比克電池在三元鋰電領域的最新成果以及下一步發(fā)展方向等話題進行深入的溝通，這其中不乏對時下一些熱點事件的技術解讀，讓我們一起來看一下。

比克電池3.0Ah高能芯新品做了哪些安全性測試？

電池設計開發(fā)在最開始階段設定的目標不光是要通過新國標的安全測試，還要通過熱失穩(wěn)，一顆單體電池失效不會引起整個電池包的失效（Fail-Safe），這是電動汽車電池最關鍵的一項指標，每一款電池，不管是能量高還是能量低，都會遵循這個原則去設計。

比克18650-3.0Ah高能芯電池和特斯拉的21700有什么區(qū)別？為什么不做更大尺寸的電池？

18650電池在有限的空間追求容量的提升，目前的做法是通過改變材料體系、優(yōu)化設計、優(yōu)化工藝來提高能量，同樣地，固態(tài)電池也依然是依靠改變材料體系，在一個有限的空間里，能量到達安全的邊界，畢竟電池最重要的底線是安全。在這一提升過程中，比克電池十分謹慎的從18到21，這在產品設計階段是做了很多嚴格論證的。

在18到21的切換中，今年年底就將有21700的新品發(fā)布，在更大容量的選擇上，兼容性也是很重要的一塊。至于是不是要大批量的跟供應商聯合開發(fā)，要看產品設計驗證有沒有達到最終的要求，這也是現在為什么沒有推出比21更大尺寸的圓柱電池的原因。

3.0電芯對比2.75有什么變化？

比克電池的度電成本是多少？

新品電池在回收利用方面有沒有新的考量？

比克電池也在積極開辟新的合作方，跟他們投建一個新基地，做梯次利用的布局。

圓柱體系是非常標準的一個型號，18650-3.0Ah也是這個體系中的一個標品，圓柱本身，不管是成本還是梯次利用都是有優(yōu)勢的。同時比克電池也在探索，跟一個非常大的儲能的一個公司，包括電網等項目，逐步進行合作，做分布式的儲能產品。預計到2020年，第一批電動車的電池可能會退役，在此之前提前布局，到那個時候有軟件、硬件資質做預備。

如何保障電池一致性？

對于主機廠的銷量的目標，比克電池能否供應的上？

那么多的車廠有雄心勃勃的發(fā)展計劃，這個行業(yè)看起來非常的熱鬧，但是比克電池也在非常謹慎的選擇客戶。比克擴產的目標比較合理，在這樣的一個擴產計劃下面，我們現在已經在主要的材料供應廠商領域有所布局，合作伙伴跟我們形成了非常深度，有競爭力的戰(zhàn)略合作。

材料供應商自己也需要找到比克這樣的電池制造商去形成一個深入的綁定，所以外面看起來可能有很多的不確定性，但在整個大的環(huán)境里面去看我們的擴張目標，還是非常合理的。

比克3.0高能芯的能量密度是250Wh/kg，這在國內和國際上是一個什么水平？

300Wh/kg在18650這個體系基本上是難以實現動力產品的要求，因此，我們會在21700的產品上實現更高的能量密度，目前這個產品已經完成了實驗室階段的開發(fā)，基本的性能和能量密度是可以達到的，我們也會很努力的盡快實現量產。

811這個的產品本身具備自己的獨特性，其產品本身的活性比較高，材料自身的耐氧化性差一點，為了實現811的量產，我們不單單從材料上進行創(chuàng)新，還有從開發(fā)的前端、主材工藝的選擇，同樣都是811的產品，我們有不同的制作工藝，這些工藝能降低他的表面活性，更有利于量產。

其中包括，第一，電解液方面的獨特配方，去抑制表面活性程度，降低負反應發(fā)生，從而提升產品的性能；

第二個是制造過程，制造過程可能關系到整個的一個環(huán)境，以及工藝參數，關系到一些轉序過程，這些方面都是我們811能實現量產，并且達到高合格率的一些關鍵的因素，細節(jié)不太方便去透露。2016年我們開始批量生產811，是國內唯一一家可以批量生產811產品的廠家，我們研究這個工藝可以追溯到2012年，通過各方面創(chuàng)新探索，最后實現了在2016年的量產。

編輯總結：比克電池副總裁王潘在媒體交流會上坦言：“誰能把控制成本、安全可靠性做好，誰就占據了主動權。”一語中的，點明了電池廠商的要害——成本和可靠性，只有做到了這兩點，才能達到電池廠、車企、用戶三方的共贏。

本文摘自：EV知道