對(duì)于每日在輿論的風(fēng)口浪尖跳舞的特斯拉來(lái)說(shuō)，季度匯報(bào)無(wú)論結(jié)果好壞，股價(jià)如何像“坐過(guò)山車”，總有辦法漲回來(lái)。

美國(guó)時(shí)間5月3日，特斯拉發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收為34.1億美元，比2017年同期的27億美元增長(zhǎng)了26.3%,但虧損7.85億美元，比去年同期3.97億美元的虧損有所擴(kuò)大。

CEO馬斯克則在會(huì)上稱，將于2020年開(kāi)始生產(chǎn)ModelY，且“ModelY將掀起一場(chǎng)制造革命。”

信息發(fā)布后，特斯拉股價(jià)一度下滑了4.5%，至287.6美元，但隨即出現(xiàn)反彈，截止5月2日美國(guó)東部時(shí)間收盤(pán)，特斯拉的股價(jià)已再次攀升至301.15美元。跌跌漲漲，究竟是什么原因呢？

虧多了不疼

對(duì)于特斯拉這樣常年虧損的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂“虧多了不疼”。

自2010年上市以來(lái)，特斯拉只有兩個(gè)季度盈利，所以這次虧損似乎也在情理之中。而且今年1季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為27.3億美元，比去年同期的22.9億美元略有增長(zhǎng)。截止一季度末，特斯拉現(xiàn)金流為27億美元。如果從創(chuàng)業(yè)公司的角度看，這是一個(gè)好信號(hào)——營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)新高，只待規(guī)模效應(yīng)后收割利潤(rùn)。

但是特斯拉的生產(chǎn)一直為不少投資人詬病。馬斯克反對(duì)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式，為Model3配置了自動(dòng)化程度很高的生產(chǎn)線，如今也不得不再次審視自己的決定。馬斯克承認(rèn)Model3的生產(chǎn)線過(guò)度依賴自動(dòng)化導(dǎo)致了質(zhì)量問(wèn)題，而且效率低下。

在剛過(guò)去的4月份，特斯拉Model3產(chǎn)量為2270輛，遠(yuǎn)低于馬斯克之前預(yù)計(jì)的5000輛盈虧平衡點(diǎn)。

馬斯克也在反思生產(chǎn)方面的問(wèn)題，上個(gè)月時(shí)，他在推特上表示，“是的，特斯拉過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤，人類的力量被看輕了。”但是所雇傭的人越多，公司的成本就越高，這對(duì)目前面對(duì)極大的成本壓力的特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。

在這次電話會(huì)議上，馬斯克表示：“有些事情適合人工作，有些事情則更適合機(jī)器，兩者不能混為一談。我們?cè)谧詣?dòng)化方面做的太多，但是機(jī)器也會(huì)做一些蠢事。”

“我們對(duì)生產(chǎn)的理解正在加深，通過(guò)簡(jiǎn)化生產(chǎn)線，促進(jìn)雇員的投入程度，我們可以降低成本，并提高產(chǎn)量。”

馬斯克為投資人描繪了一個(gè)美好的前景，Model3截止一季度末訂單有45萬(wàn)個(gè)，的終極產(chǎn)能目標(biāo)是每周1萬(wàn)輛，接下來(lái)兩個(gè)月達(dá)到月產(chǎn)量5,000輛；二季度雖然計(jì)劃停產(chǎn)10天，但旨在優(yōu)化并提升產(chǎn)能；三季度，要在細(xì)分市場(chǎng)里占有40%的市場(chǎng)份額；2019年，Model3的單車毛利率將達(dá)25%。

對(duì)于ModelS和ModelX來(lái)說(shuō)，下個(gè)季度，其交付量有望與一季度保持一致，且三季度可能會(huì)“快速增長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)“年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)”。

在中國(guó)建廠？2020年投產(chǎn)ModelY？

在今年一季度財(cái)報(bào)出爐前，對(duì)沖基金KynikosAssociates創(chuàng)始人吉姆·查諾斯(JimChanos)預(yù)測(cè)，特斯拉每分鐘燒錢6,500美元。目前特斯拉的債務(wù)已高達(dá)100億美元，接下來(lái)12個(gè)月預(yù)計(jì)還要產(chǎn)生12億美元的債務(wù)，這些不利因素讓特斯拉的股價(jià)和信用評(píng)級(jí)上上下下，穩(wěn)定不下來(lái)。

但馬斯克有個(gè)大招，放大大的好消息！比如說(shuō)投產(chǎn)ModelY，在中國(guó)建廠。

在電話會(huì)議中，馬斯克否認(rèn)了此前路透社關(guān)于特斯拉將于2019年11月開(kāi)始生產(chǎn)ModelY的報(bào)道，也否認(rèn)ModelY會(huì)在加利福尼亞州弗雷蒙特工廠生產(chǎn)，“路透社的報(bào)道毫無(wú)根據(jù)，明年我們不會(huì)啟動(dòng)ModelY的生產(chǎn)的，要我說(shuō)更可能在2020年投產(chǎn)。”

馬斯克還澄清稱，ModelY不會(huì)在弗雷蒙特工廠生產(chǎn)，因?yàn)檫@里“太擁擠了”，“擠到爆炸”。盡管表示ModelY的生產(chǎn)地還沒(méi)確定，馬斯克表示特斯拉第二家工廠的地址可能于下個(gè)季度、最遲不低于第四季度公布。

特斯拉也有望宣布新千兆工廠在中國(guó)的地址。“未來(lái)，所有的千兆工廠也包括車輛生產(chǎn)。”馬斯克表示，如今特斯拉在的弗雷蒙特生產(chǎn)車輛，在內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)鋰電池。

據(jù)此前路透社消息，特斯拉ModelY2021年將在中國(guó)新建的工廠生產(chǎn)。在《汽車公社》于2017年6月發(fā)布的一篇名為《特斯拉國(guó)產(chǎn)車型首選Model3/ModelY》的文章中，曾提到過(guò)，特斯拉在國(guó)內(nèi)也曾與天汽模、沃爾核材、科利達(dá)、均勝電子、旭升股份、長(zhǎng)信科技、樂(lè)睦股份等零部件企業(yè)接洽，并達(dá)成業(yè)務(wù)合作。

就在4月17日，發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題答記者問(wèn)時(shí)表示，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可謂極大的利好。

“救星”在中國(guó)

考慮到特斯拉糟糕的財(cái)務(wù)狀況，CoxAutomotive下屬《凱利藍(lán)皮書(shū)》的總編KarlBrauer表示：“我們對(duì)特斯拉財(cái)務(wù)狀況的耐心從無(wú)限到有限，人們開(kāi)始說(shuō)我們需要在彩虹盡頭看到一桶金子，否則不會(huì)永遠(yuǎn)等下去。”

此外，Brauer認(rèn)為，特斯拉作為獨(dú)立公司的未來(lái)面臨前所未有的不確定性。考慮到特斯拉的生產(chǎn)工藝不佳，其自動(dòng)駕駛曾引發(fā)集體訴訟，且面臨奔馳、捷豹等傳統(tǒng)汽車制造商在純電動(dòng)車領(lǐng)域的追趕和競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉所面臨的市場(chǎng)正在發(fā)生劇烈的變化。

他認(rèn)為，特斯拉可能被蘋(píng)果這樣的科技巨頭所收購(gòu)。憑借其頂級(jí)電池和計(jì)算機(jī)技術(shù)，特斯拉可以提供下一個(gè)千億市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而且還有大批量的忠實(shí)粉絲。

特斯拉的另一個(gè)救贖之地就在中國(guó)。Brauer認(rèn)為，對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)，特斯拉還是很有吸引力的，中國(guó)自己也是如今世界電動(dòng)車革命的中堅(jiān)力量，而且資金充沛。

的確，特斯拉證明了高端長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)車在市場(chǎng)上很有吸引力，但是中國(guó)市場(chǎng)真的這么迫切需要特斯拉嗎？恐怕還要看北京車展上的蔚來(lái)、威馬、比亞迪、小鵬、拜騰們答不答應(yīng)。

本文摘自：搜狐