中國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。

動力蓄電池退役后如果處置不當，不僅會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也會造成資源浪費。

具有敏感性的企業(yè)已經嗅到商機。

5月8日，格林美（002340.SZ）與北汽鵬龍簽署了退役動力電池回收等領域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

5月9日，格林美發(fā)布《關于公司與北汽集團下屬公司簽署退役動力電池回收等領域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告》。

根據(jù)公告，雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作。

截至5月9日上午收盤時，格林美報6.93元/股，漲幅為1.61%，跑贏大盤。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動力電池回收利用等相關行業(yè)有望成為下一個風口。據(jù)國金證券測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。

政策助推

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，均接近80萬輛。這已經是我國連續(xù)三年位居世界第一了。

伴隨新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力蓄電池回收利用問題也開始逐步凸顯出來，并引起國家相關部門的關注。

早在今年2月，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局就印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），強調落實生產者責任延伸制度，明確汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。《辦法》將自2018年8月1日起施行。

與此同時，《辦法》鼓勵開展退役動力電池梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新等，為新能源汽車動力蓄電池回收利用行業(yè)健康發(fā)展提供重要保障。

《辦法》公布后，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務部、質檢總局、能源局又印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

據(jù)悉，北汽鵬龍在工信部和北京市經信委等有關部門支持下，項目計劃已經列入《北京市新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，將率先在京津冀地區(qū)開展項目試點。

強強聯(lián)合？

從歐美發(fā)達國家的電池回收經驗來看，在建立廢舊電池的回收體系時，動力電池生產商承擔電池回收的主要責任。對于我國的汽車企業(yè)來說，布局動力電池回收體系具有重要意義。

據(jù)北汽鵬龍總經理劉智豐介紹，北汽鵬龍與格林美的合作主要集中于三大方面，包括動力電池梯次利用及自然保護、汽車的回收拆解以及汽車新能源的服務。

“項目一期將在京津冀地區(qū)試點建設，推進動力電池的梯次利用項目的示范基地，2019年將建成試生產，逐步形成年產19.5GWH的生產能力。”劉智豐表示，項目二期開展廢舊電池的制造化處理項目，逐步形成年處理2萬噸動力電池的三元材料的回收能力。目前該項目計劃已經列入北京市新能源動力電池回收利用試點的實施方案，將率先在京津冀地區(qū)開展項目試點，后期將適時向其他地區(qū)布局，入長三角、珠三角，以及中部區(qū)域。

而關于汽車的回收拆解，北汽鵬龍將以京津冀地區(qū)和山東地區(qū)為試點，建立汽車拆解的示范基地。計劃2019年建成投產，形成年產不低于5萬的產能。

此外，“北汽鵬龍將在全國主要城市逐步布局新能源汽車銷售服務網絡，開展汽車新能源銷售與售后服務，同時，將取得廠家支持，在部分城市建設新能源的汽車區(qū)域示范店，為用戶提供專業(yè)化動力電池的配送、維護等服務，提高用戶相應度、便捷度和滿意度。”

“我們在全國已經開始在布局動力電池回收周期，預計到2020年，我們要循環(huán)利用30萬塊以上，成為世界上最大的動力電池保養(yǎng)汽車利用中心。”據(jù)格林美副總經理張宇平介紹：“格林美擁有這個世界領先電池材料循環(huán)再造技術，一個動力電池包通過在格林美的循環(huán)利用可以做到物盡其用，吃干榨盡，各方面得到好的處置。”

有分析表示，雙方此次合作將有效解決新能源汽車與動力電池報廢后的回收利用難題，促進新能源汽車從綠色消費到綠色回收的閉路循環(huán)，進一步打通汽車企業(yè)與能源循環(huán)企業(yè)回收動力電池的通道。

本文摘自：搜狐