2018年，中國新能源電動車銷量超過125萬輛，在中國車市出現28年來首降的情況下，唯有新能源汽車成為萎靡市場中的一抹亮色，逆勢上揚。目前，自主品牌新能源產品已經經歷了發展初期，其在電池密度、續航里程方面已經超過了部分合資新能源品牌，甚至能夠做到反哺合資新能源電動產品。自主品牌新能源產品正朝向更高端化、智能化與長續航的階段邁進。本期科技榜就為大家盤點一下國內自主品牌電動化的進程。

比亞迪：新能源汽車的引領者

如今在新能源領域，比亞迪汽車的地位可以稱得上舉足輕重。比亞迪在新能源汽車發面以插電式混動動力車型為開始，并獲得巨大成功，其新能源產品甚至曾獲得全球銷量第一的成績。未來，比亞迪將形成e網與王朝的雙品牌戰略，輻射更廣闊的用戶群體。

如果僅僅是賣車，比亞迪離殺出重圍，還有一段路要走。車企身份之外，比亞迪還是全球最具競爭力的動力電池制造商，是國內最早的電池制造商之一，其實力甚至比肩如今的寧德時代。從去年開始，比亞迪實施電池對外開放策略，對外銷售電池，并與北汽、長安等自主品牌簽署電池供應合作協議。而得益于其完善的全產業鏈，比亞迪也成為自主品牌中少有的能夠實現電池等部件自給自足的企業。

產品陣容：目前比亞迪新能源產品主要有比亞迪秦ProDM、秦EV450、全新一代唐DM、宋EV450、唐EV600D等新能源汽車。

平臺化打造：整車開發平臺依然以燃油車為主，電控等電動車硬件則由比亞迪專門的集成平臺e平臺打造。

市場表現：2018年比亞迪汽車共銷售520687輛，新能源汽車年銷量為227152輛，占總數的43.63%，同比勁增108%。值得一提的是，過去幾年里，比亞迪新能源產品產品在總數中的占比不斷提升，甚至曾出現新能源產品單月銷量超過傳統燃油車的情況。

未來規劃：雙品牌發展。近期，比亞迪官方發布了e網產品矩陣，未來將形成e網和王朝兩個銷售網絡，王朝車型主要以王朝漢字車標為主，而e網車型主要以BYD英文標識為主。2019年汽車銷量目標為65萬輛。

比亞迪董事長王傳福曾表示計劃在2022年前將旗下電池業務拆分上市，預計上市時間為2022年底，但具體選擇在哪里上市尚未決定。

2019-2020年，比亞迪還將陸續有兩三個新的電池工廠逐步投產，目前已經在重慶開工，比亞迪規劃未來還會在西安建立電池工廠，以達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產能。

能源服務：以車主專屬樁和第三方充電樁為主

北汽集團：純電動銷量一哥

北汽集團依托北汽新能源發展新能源汽車，北汽新能源還是自主品牌中最早獨立于北汽集團且獨自上市的新能源汽車品牌。值得一提的是，2013年開始，北汽新能源已經連續五年獲得國內純電動車銷量第一的成績。

市場表現：2018年，北汽新能源累計銷量達158,012輛，同比增長53.11%。其中，EC系列車型全年共計售出90,637輛，同比增長16.6%，占總銷的57.36%。

產品陣容：目前北汽新能源純電動汽車產品有北汽新能源EX5、EU5、EX360、EU快換版，以及全新高端品牌Arcfox。

平臺化：目前，北汽新能源的大多數產品還是由傳統汽車改裝而成，只有其最新品牌Arcfox是全新的純電動平臺。

未來規劃：2019年，北汽新能源的銷量目標定在22萬輛。根據規劃，2021年，北汽新能源將基于3大平臺推出6款新車，包括EX系列的長軸距長續航換代車型以及全新的A+級轎車/SUV車型?；贑平臺推出B級轎車、B級SUV以及對應的7座SUV/MPV車型。除此之外，北汽新能源還公布了2025中長期技術規劃，涵蓋了平臺規劃、電池系統技術、動力系統技術、自動駕駛以及智能化等方面。

能源服務：北汽新能源推出的輕享充電吧APP移動客戶端平臺，可以全面快速查找公共充電樁、精確導航、充電狀態遠程掌控、便捷支付、私樁分享等需要。到目前為止，已經接入了120000+充電樁數據，覆蓋220多個城市。

同時，北汽新能源也是國內最早開展換電模式的新能源企業，其快換版電動車，被應用于城市出租車領域。

2017年，北汽新能源發布擎天柱計劃。根據北汽新能源的規劃，2022年，擎天柱計劃總投資將達到100億元，運營城市1000個，其還將在在全國范圍建成3000座光儲換電站；投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5Gwh。北汽是最早采用換電技術的新能源汽車公司。

新零售模式：2018年3月31日，北汽新能源ARCFOX高端品牌，LITE品牌位于北京來廣營的交付體驗中心正式開業，同時來廣營店也稱為LITE在全國的首家交付中心。

LITE品牌采用商場店+體驗店+服務店模式，通過打通體驗、銷售、服務三個環節，欲實現1+1+1>3的效果。

該門店業務中不僅具備售前體驗、訂車購車、交付新車等功能，還設有售后服務區域以及維修保養車間。

上汽集團：2020年銷量目標20萬輛

新能源產品不斷豐富的上汽，其高端化產品MarvelX與爆款新能源車型RX5正在上探自主品牌天花板。

市場表現：2018年，作為上汽集團的自主品牌，榮威與名爵2018年全年共銷售新能源汽車9.6萬輛，同比上漲34.45%。

產品陣容：上汽集團在售的自主品牌新能源汽車主要以榮威、名爵以及上汽大通商用車為主為主，其中上汽新能源乘用車車型主要有榮威MarvelX、榮威Ei5、榮威Ei6、榮威ERX5、榮威e950與榮威eRX5插電混動版、名爵6插電混動版、名爵ZES八款車型。

平臺化：目前，上汽主要的電動車產品，大多數還是由其傳統汽車平臺改造而來。

未來規劃：到2020年，上汽計劃自主品牌新能源產品銷量將超過20萬輛。2019年，榮威將在今年下半年推出兩款新能源車型，一款為插混SUV、另一款為緊湊型純電動轎車。屆時，榮威新能源產品將增至8款。同時，名爵也將在eMG6和名爵ZES的基礎上增加HS的插電混動版eHS車型。

根據計劃，到2020年，上汽乘用車三大生產基地整體產能將超過120萬輛。

奇瑞：五年內實現22萬輛產銷目標

奇瑞進入新能源市場較早，前期銷量增長迅速，但由于其產品種類單一，并且前期發展集中在低端電動車，導致后期逐漸失去領先優勢。

產品陣容：目前奇瑞新能源汽車產品種類并不多，主要有奇瑞eQ1、艾瑞澤5e、奇瑞eQ和瑞虎3xe。

平臺化：奇瑞新能源產品都是以傳統汽車改造而來。

市場表現：2018年，奇瑞汽車新能源汽車總銷量為90537輛，占銷量總數12%。

未來規劃：奇瑞計劃，未來5年推出22萬新能源產品，并實現22完輛銷量目標。此外，奇瑞汽車還將在五年內投資20億元資金，用于打造4個產品平臺，并積極研發純點、混動技術及氫燃料電池相關技術。

產能布局：為達到20萬銷量技術，彌補產能不足問題，奇瑞分別在石家莊、齊河、合肥興建新能源生產基地，產能均為10萬輛。

長安汽車：第一個提出全面停售燃油車

長安汽車是國內第一個提出全面電動化的自主品牌。但是，現實與理想卻存在不小的差距，長安新能源目前車型雖多，銷量卻不盡如人意。

市場表現：2018年，長安汽車旗下新能源汽車新能源汽車銷量為8.68萬輛，占產品總銷量的4.1%。

產品陣容：長安新能源汽車以純電動車主，主要有逸動EV460、CS15EV、新奔奔EV360、新奔奔EC260，此外還有長安CS75PHEV、逸動PHEV、新逸動藍動版等三款混合式動力車型，

平臺化：顯然，長安新能源的產品，都是以傳統汽車改造而來。

未來規劃：2017年，長安汽車發布香格里拉計劃。根據該規劃，長安汽車將在2025年全面停售燃油車，并計劃投入1000億元用于新能源板塊，加快新能源專屬平臺以及智能化的推進。此外，到2020年，長安汽車規劃打造大、中、小三大新能源專用平臺，并在2025前推出33款新能源產品。

江淮汽車：最早發展新能源汽車的自主品牌之一

事實上，江淮汽車2002年就已經開始了新能源汽車的研發，并于2007年成立江淮研究院，是最早進入新能源領域的自主品牌之一。2016年，江淮汽車與蔚來簽訂合作協議，為蔚來代工生產ES8車型。

產品陣容：目前，江淮汽車共有五款新能源車型，且均為純電動汽車，分別為江淮iEV450、iEV4、iEV7L、iEV7S、iEV6E。

平臺化：江淮新能源汽車產品多數仍由傳統汽車改造而來。

市場表現：2018年，江淮純電動汽車銷量為63671輛，約占江淮汽車產品總銷量的14%。

未來規劃：從短期來看，2019年，江淮汽車計劃有10多款產品上市，2020年將推出7款新能源產品，未來還將推出20多款產品，覆蓋個細分市場。

吉利集團：即將迎來全新平臺打造的首款產品

吉利新能源產品發展的前期，吉利新能源幾乎都作為一個板塊存在于吉利汽車之中。2018年，吉利新能源板塊的正式獨立成吉利汽車子品牌，這給了吉利新能源汽車產品更大的發展空間，吉利新能源獨立后，也迎來了基于全新平臺打造的首款純電動車產品。盡管如此，與其他自主品牌相比，吉利在新能源領域的布局依然比較落后，與其自主一哥的身份并不匹配。

產品陣容：目前，吉利汽車主要有帝豪GSE、帝豪PHEV、帝豪EV450三款純電動車型，這幾款車型均由傳統汽車改造而來。同時，基于吉利全新平臺打造的純電動汽車品牌幾何A也在最近開啟預售，根據了解，幾何A為吉利新能源板塊獨立后打造的首款純電動汽車。

市場表現：在過去的2018年中，吉利賣出了150萬輛汽車，其中新能源汽車68549輛，占比4.57%。

平臺化：此前，吉利汽車產品均有傳統汽車改造而來。目前，吉利已經獨立研發純電動平臺PMA平臺，其首款基于該平臺打造的純電動汽車也已經開啟預售。

未來規劃：根據吉利最新規劃，到2020年，其將推出30余款具有競爭力的新能源汽車。吉利汽車董事長李書福曾表示吉利正加大對新能源汽車的研發投入，預計到2020年，吉利新能源汽車將占據吉利汽車90%以上。目前來看，這個宏大的目標似乎難以實現。

能源服務：去年3月，吉利投資300億在寧波開展項目群建設，其中在建的項目包括新能源汽車電池包項目，建成預計年產50萬套電池包，包括電池、電控、電機等。后續建設的純電動車項目將總投資145億元，達產后可實現年產30萬輛的產能。

廣汽集團：新能源產品反哺合資公司

廣汽新能源是廣汽集團專門成立的用于新能源汽車制造、研發銷售的子公司，廣汽新能源目前的新能源汽車產品雖然不多，但每一款都具有其特色，堪稱精品。甚至豐田汽車董事長豐田章男在訪問廣汽研究院時，也對其新能源汽車的發展大加贊揚。目前廣汽新能源已經在新能源產品上實現了自主品牌向合資車企的反向輸入。

市場表現：據廣汽新能源公布的數據顯示，2018年廣汽新能源全年累計銷量達20,045輛，同比翻4倍，超額完成2018年銷量目標。

產品陣容：目前，廣汽新能源共有四款車型，其中有兩款為插電混動車型，兩款為新能源汽車。分別為GA3SPHEV、GS4PHEV、AionS、GE3530。

平臺化：目前廣汽新能源的純電動汽車已經實現了基于純電動平臺的打造，但混動車型依然由傳統燃油車平臺改造而來。

未來規劃：廣汽新能源在去年發布了其最新的新能源戰略規劃。其將推出第二代純電專屬平臺GEP，并于今年投入使用。此外，廣汽新能源還計劃推出代號為A26的純電動車，根據了解，該車是廣汽新能源基于第二代專屬平臺打造的首款純電動車。

未來，廣汽新能源全新電動車品牌Aion，除已推出的首款純電產品AionS以外，未來還會繼續推出SUV、MPV及擁有太陽能裝置的車型。根據了解，廣汽新能源Aion品牌后續推出的SUV車型將命名為AionX。

預計到2020年，新能源汽車產品將占集團整車產銷規模的10%。

新零售：從2018年1月北京首家25hours體驗中心開業，在北京鑫敏恒世紀體驗中心開業。目前，已有4座25hours體驗中心落戶北京，廣汽新能源25hours體驗店旨在每一天釋放多一小時的歡愉。廣汽新能源的目標是在北京建立起15分鐘舒適圈，也就是說，在北京每15分鐘的行程之內總會能看到、找到一個廣汽新能源的體驗中心，展示中心或者是社區店，不僅是展車，店內還會擺充電樁進行補電。

國產產能布局：2017年4月起，廣汽新能源智能生態工廠啟動建設，總投資47億元，占地面積47萬平方米，工廠總體規劃產能40萬輛/年，首期生產能力為20萬輛/年，計劃于2019年5月投產。據了解，工廠竣工后，廣汽新能源將在新工廠內率先導入L4級無人駕駛示范運行，并計劃每年至少推出兩款純電動新車。

長城：耗時十年布局新能源

長城在新能源汽車領域的布局上比較晚，但發展迅速。在新能源汽車方面，長城汽車堅持正向研發新能源汽車，不做油改電的新能源汽車，所以在其新能源品牌歐啦正式出世之前，長城汽車耗時十年進行對新能源汽車領域的布局，并正向研發其純電動平臺ME平臺。

產品陣容：去年，長城汽車推出旗下純電動車品牌歐拉。目前，歐拉品牌旗下的主要車型有歐拉R1和IQ。此外，目前長城汽車還擁有WEYP8插電式混合車型。

平臺化：目前，歐拉品牌純電動產品均由其純電動平臺ME平臺打造。

市場表現：歐拉品牌電動車在上市后四個月里，銷量便突破3500輛，訂單數更突破萬輛。今年1月，歐拉品牌共銷售整車3785輛，環比增長258.77%。

未來規劃：長城汽車早在7月份就宣布與寶馬進行合作，建立研發中心并推出全新合資自主品牌光束汽車，宣布首款車型為緊湊型電動SUV。

去年8月，長城汽車公布全新的新能源戰略規劃，推出了5大新能源汽車平臺，并計劃今后基于這5大平臺推出共計12款車型。

根據長城汽車的規劃，到2020年，新能源汽車年銷將達到15萬輛；至2025年銷量達70萬輛，在新能源汽車領域投入資金超300億元。

技術儲備：長城汽車新能源戰略規劃將分為五大平臺，其中包括小型ME平臺、跨界車型平臺、緊湊型平臺、中大型平臺和大型XEV平臺，其中緊湊型平臺為與寶馬合作聯合打造。根據了解，這些平臺的技術路線主要以純電動為主，但是中大型平臺與大型XEV平臺則以插電式混合動力和純電動/燃料電池路線為主。未來，長城汽車將結合全新平臺開發推出10余款新能源車型，包含EV、PHEV及FCV，車型級別涵蓋小型到大型，品類涵蓋SUV、轎車。

長城汽車計劃總投資約6億元用于電池研發，包含電池試制車間、試驗中心、分析中心、材料分析中心，目前部分功能已投入使用。

此外，長城汽車氫能技術中心也已于2017年開始投入建設，總投資約4億元人民幣。該技術中心含綜合試驗中心，液態加氫站和破壞性測試區，并于2018年逐漸投入使用。工廠產能：新能源汽車方面，到2020年長城汽車將在國內建成年產16萬臺規模的新能源生產基地。

眾泰汽車：2019年上市10款新能源汽車

相比其他自主品牌，眾泰雖沒有北汽、比亞迪進入新能源領域的時間早，但發展新能源汽車的時間仍早于國內其他自主品牌。基于眾泰汽車新能源業務優秀的發展成果，此前，福特還與眾泰成立電動汽車合資公司，共同發展電動汽車產品。

產品陣容：目前，眾泰汽車新能源產品主要有三款，分別為云100Plus、Z500EVPro、E200Pro。

平臺化：眾泰新能源汽車產品多數仍由傳統汽車改造而來。

市場表現：2018年，眾泰共售出33872臺新能源汽車。雖然這一數量并沒有完成其8萬輛的銷售目標，但緊隨長安之后，銷量表現依舊不錯。

未來規劃：2019年，眾泰汽車將推出10款新能源車型，其基于眾泰汽車3.0時代打造的首款車型i-across也將于2019年年中上市。

未來，眾泰汽車將加大新能源汽車零部件業務的發展，眾泰新能源整車業務也將逐漸轉向福特與眾泰合作成立的電動汽車合資公司。