未來(lái)，人們也許會(huì)駕駛飛行車(chē)完成日常通勤。美國(guó)阿拉卡科技公司設(shè)計(jì)的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車(chē)，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動(dòng)力、承載更多重量、飛行更長(zhǎng)時(shí)間。近日，該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車(chē)模型，并計(jì)劃盡快開(kāi)始測(cè)試原型機(jī)。

燃料電池利用空氣中的氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電能和純水。由于氫也可以通過(guò)電力從水中清潔地生成，氫燃料電池可以有效替代電池儲(chǔ)存電力。與普通電池相比，氫燃料電池制作成本較高，卻比普通電池更小更輕——這對(duì)于降低電動(dòng)飛機(jī)的重量至關(guān)重要。

公司總裁布萊恩·莫里森指出，大多數(shù)普通電池驅(qū)動(dòng)的飛行車(chē)只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時(shí)間是使用普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時(shí)間大約在2—4個(gè)小時(shí)之間。這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔(dān)空中救護(hù)、貨運(yùn)或救災(zāi)等任務(wù)。

Skai飛行車(chē)需要一名合格的直升機(jī)飛行員來(lái)搭載乘客，現(xiàn)在阿卡拉科技公司正與美國(guó)聯(lián)邦特種管理局(FAA)合作，旨在推動(dòng)乘客自主駕駛飛行。

安柏瑞德特種大學(xué)的特種工程學(xué)教授理查德·安德森認(rèn)為，氫燃料電池飛行車(chē)性能仍比不上普通飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，且為防止爆炸，氫燃料處理起來(lái)要很小心。據(jù)他預(yù)測(cè)，F(xiàn)AA批準(zhǔn)Skai上市需兩年多，允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有超過(guò)100種飛行車(chē)設(shè)計(jì)方案在不斷推進(jìn)，包括歐洲空中客車(chē)的Vahana飛行車(chē)、德國(guó)世界上第一架純電動(dòng)兩座直升機(jī)Volocopter和美國(guó)優(yōu)步的Elevate飛行車(chē)等。

總編輯圈點(diǎn)

前段時(shí)間還有人說(shuō)，如果拍《北京十二時(shí)辰》，一個(gè)堵字能概括所有。乍一看新聞，還小小興奮了一下，掙脫環(huán)路的束縛從天路上班，實(shí)在個(gè)性又高效。不過(guò)再仔細(xì)一看，哦，原來(lái)該公司只是發(fā)布了概念模型，原型機(jī)測(cè)試還沒(méi)開(kāi)始呢。用燃料電池作為飛行器的驅(qū)動(dòng)力，想法很美妙，實(shí)現(xiàn)很艱難。而且，通勤用飛行器不僅要解決氫燃料電池的穩(wěn)定和輕量化問(wèn)題，還得解決駕駛員資質(zhì)問(wèn)題。從目前來(lái)看，這款氫燃料電池飛行車(chē)還更像噱頭，需要拿出點(diǎn)實(shí)際進(jìn)展才行啊。