作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達(dá)85家。

值得一提的是，軟包裝電池在這一過程中，顯示出了強(qiáng)勁的增長力。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)方形、圓柱、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占比分別為36.4%、21.5%、42.3%，軟包電池占比已經(jīng)超過方形和圓柱電池。2016年前三個季度，受新能源汽車市場波動等因素影響，方形、圓柱電池產(chǎn)量環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的下滑，只有軟包電池產(chǎn)量環(huán)比上升，國內(nèi)軟包電池前三季度產(chǎn)量達(dá)13Gwh，其中，第三季度環(huán)比增長達(dá)20%。

目前，北汽、長安、東風(fēng)等國內(nèi)中高端新能源乘用車產(chǎn)品上，都開始采用軟包動力電池。LG、AESC等國外動力電池企業(yè)也啟動了軟包電池的大批量生產(chǎn)。

“軟包電池未來將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，成為新能源汽車市場的主力軍。”北京國能電池科技有限公司（以下簡稱國能電池）常務(wù)副總經(jīng)理張景舒說。

資料顯示，目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包。

圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，成本較低，產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高，散熱性能優(yōu)于方型電池，便于多種形態(tài)組合，適用于電動車空間設(shè)計的充分布局。但由于采用鋼殼或鋁殼封裝，自重較高，比能量相對較低。

方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝。由于方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場上有成千上萬種型號，導(dǎo)致工藝難以統(tǒng)一。

相比之下，軟包電池的包裝材料和結(jié)構(gòu)使其擁有一系列優(yōu)勢。比如重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%；內(nèi)阻小，軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電；循環(huán)性能好，循環(huán)壽命更長；設(shè)計靈活，外形可變?nèi)我庑螤睿筛鶕?jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。

從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，有專家預(yù)計，未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

海通證券發(fā)布的研究報告顯示，軟包電池未來在動力領(lǐng)域擁有極大發(fā)展空間。該報告指出，軟包電池相比目前主流技術(shù)路線，質(zhì)量較使用鋁殼輕20%、可獲得更高的能量密度，具有更好的安全性，循環(huán)次數(shù)更高；軟包電池在國內(nèi)鋰電池整體市場的占有率約為35%，在3C領(lǐng)域已經(jīng)證明了其優(yōu)越性，但是在動力電池這一子環(huán)節(jié)的占有率估算尚不到10%。國內(nèi)動力軟包電池尚處于起步階段，未來具有極大的發(fā)展空間。

最關(guān)鍵的還在于，軟包電池安全性能更佳。

“因為是軟包裝，是通過PP膜熱封封口的方式，所以承受的內(nèi)壓比較低。其他兩種（硬）包裝遇上當(dāng)防爆閥不能完全打開的情況，可能會發(fā)生這種爆炸。因而軟包裝的安全性能是略勝一籌的。”國內(nèi)某動力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理艾群表示。

目前，許多電池企業(yè)已經(jīng)加大、加快軟包電池的研發(fā)生產(chǎn)。其中，國能電池是較為領(lǐng)先者。在上半年新車目錄中，國能電池的車型配套數(shù)量進(jìn)入前三，已經(jīng)為安凱客車、東風(fēng)汽車、東風(fēng)襄旅、亞星、南京金龍、珠海銀隆、北汽銀翔等客車、專用車企業(yè)進(jìn)行了配套和批量供貨。目前，國能電池已經(jīng)建設(shè)了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽等八大生產(chǎn)基地。今年年底產(chǎn)能將達(dá)到11GWh，有望成為全球最大的軟包電動力電池制造商，預(yù)計在2020年，產(chǎn)能可達(dá)到25GWh。

國能電池董事長郭偉表示，國能電池做出發(fā)力軟包電池這一戰(zhàn)略決策，根據(jù)就是對技術(shù)趨勢的判斷。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正不斷發(fā)展和升級。動力電池作為最核心的部件，其技術(shù)的升級、更迭肯定更快，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向一定是高性能、高能量密度。最終，市場證明我們的判斷是對的。”郭偉說。

據(jù)他介紹，國能電池量產(chǎn)的電池組能量密度，在2016年就已達(dá)到了125wh/kg，三元單體量產(chǎn)的能量密度達(dá)到了200wh/kg。預(yù)計到2017年年底，國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg，三元產(chǎn)品將突破240Wh/kg。

有專家指出，當(dāng)前動力電池行業(yè)的競爭，根本上還是技術(shù)的比拼。一支以高水平科研人員為核心、研究方向覆蓋電池技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)團(tuán)隊，是國能電池取得領(lǐng)先身位的保障。

據(jù)了解，目前國能電池技術(shù)團(tuán)隊的核心人員，均為行業(yè)高端人才：副總經(jīng)理吳叢笑是中組部新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，中科院電化學(xué)博士；技術(shù)總監(jiān)馬軍同為中組部的專家，曾主持國家863等重大專項項目，擁有十多項電動汽車重大發(fā)明。此外，國能首席動力電池科學(xué)家李德成，來自索尼動力電池部門，長期從事能源材料研發(fā)；首席先進(jìn)電池科學(xué)家文哲澤曾任NEC能源公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，為三星、日立等企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品。

目前，國能電池已經(jīng)成立了北京研發(fā)總部和無錫研發(fā)基地，上海研發(fā)分部年底將正式啟用。公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。

不過，也有聲音認(rèn)為，無論圓柱、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發(fā)展，是因為它們在各自擅長的應(yīng)用領(lǐng)域，都得到了很好的應(yīng)用。在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池產(chǎn)業(yè)正從導(dǎo)入期向高速發(fā)展期加速前進(jìn)。而在技術(shù)路線選擇上，國內(nèi)方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面將長期保持。其市場占比，還要取決于下游市場的具體發(fā)展情況。