自公布其第三季度銷售和生產業(yè)績報告后，因其全新入門級車型Model3的生產交付完成情況不足計劃兩成，而受到了多方的質疑。

近日，據韓媒報道，特斯拉美國總部高管目前分別約見了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。約談內容主要涉及上述兩家公司的各種規(guī)格，及對應特斯拉電動車使用的等問題。

對此，有不愿具名的分析師向記者表示，結合此前的生產情況來看，可能是特斯拉在Model3車型的電池供應方面出現了產能緊張的情況，此次“韓國行”可能是特斯拉意欲擴大鋰電池外部供應合作的信號。

但他表示，作為特斯拉獨家的鋰供應商，松下肯定“不甘示弱”，加上雙方合作的電池工廠投產在即，屆時產能將大幅提高。因此，哪怕現在特斯拉想要尋求新供應商，恐怕也是暫時性應對產能危機，不會實現長期合作。

傳接洽三星LG

從本月初特斯拉發(fā)布的第三季度生產及交付數據來看，遠遠沒有達到此前公司宣稱的將在9月份實現“規(guī)模性量產”的計劃。特斯拉此前公開回應稱，其在加州工廠和內華達州的電池工廠都已經高負荷運行，但由于產能瓶頸，Model3產量或許需要更長的時間才能達到預期。

而據近日相關媒體報道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。在會談中談及兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質量控制細節(jié)。但在此過程中，特斯拉并未提交正式的采購意見。

這樣的消息，也被不少士看成是特斯拉將擴大鋰電池外部合作的信號。記者注意到，早在去年就有傳聞稱特斯拉將把三星SDI作為其第二家鋰電池供應商。但彼時馬斯克回應稱，在Model3的鋰電池供應方面，特斯拉和松下獨家合作，其他合作消息是不準確的。

而據了解，自2008年以來，松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。截至目前，雙方仍在美國內華達州合作建設大型鋰電池工廠。

對此，有分析師在接受記者采訪時表示，目前來看，因為特斯拉與松下合作的鋰電池仍在建設過程中，或許在供應Model3鋰電池方面出現了供不應求的問題，而特斯拉為緩解產能壓力，欲通過與三星及LG合作采購鋰電池的方式來解決。

但他同時提到，正在建設中的鋰電池工廠產能巨大，目前雙方也已開始著手調整第二期廠房建設事宜。若二期工程完工，最大可達到目前約1.5倍的產能，屆時電池方面將不存在供應壓力。

因此他認為，特斯拉如果現在尋求新的供應商，應該是為Model3的產能釋放做準備，但這很可能只是權宜之計，未來是否能維持長久的合作關系，目前很難下定論。

交付進程緩慢

在特斯拉Model3受到熱捧的同時，其緩慢的交付進度一直飽受質疑。根據數據顯示，特斯拉第三季度共生產25336輛新車，其中Model3只有260輛。以此計算，平均每天只生產了3輛Model3。這樣的進度顯然已經落后于此前的預期。

記者注意到，在其財報中曾提到，根據目前的準備情況，公司確信在第三季度，Model3的產量達到1500輛以上，到2017年底，每周產量達到5000輛。同時，還計劃在2018的某個時間段，Model3汽車的生產量提高到每周10000輛。以此計算，目前的完成情況不足計劃的兩成。

因此，包括高盛、伯恩斯坦在內的多家投資機構發(fā)布報告質疑特斯拉Model3的交付情況、利潤空間及產品質量。

10月30日，瑞銀重申授予特斯拉股票“賣出”評級，預計特斯拉在Model3生產上將會遇到更多問題。集團相關分析師稱：“Model3的產量未達預期，不僅會損害特斯拉未來目標的可信度，還會增加特斯拉近期風險”，他認為市場不應該忽視特斯拉在Model3盈利、固定式儲能電池和太陽能業(yè)務上一直面臨的根本性挑戰(zhàn)，并表示“該公司最終需要籌集資金”。

同時，該分析師下調了特斯拉的財務業(yè)績預期，把每股虧損預期從5.3美元調整到6.4美元，把2018年的每股虧損預期從1.6美元調整到3.3美元。