比亞迪磷酸鐵鋰電池的重生之旅。當前電動汽車電池主要為鋰電池，其次為氫酸電池、鎳氫電池和鈉電池，其中鋰電池又以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種為主流。磷酸鐵鋰電池是比亞迪完全自主研發(fā)的國產(chǎn)鋰電池，投入巨大，目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也在國內(nèi)獲得了廣泛應用。

比亞迪磷酸鐵鋰電池的重生之旅

2017年以前，大部分企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優(yōu)點是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續(xù)航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池。

提到電動汽車電池，莫過于三元鋰和磷酸鐵鋰電池寡頭爭雄，雖然三元鋰電池以儲能密度優(yōu)勢，暫時成為電動乘用車主流，但隨著新能源車補貼取消，磷酸鐵鋰電池將以成本優(yōu)勢浴血重生，比亞迪賺大錢時刻即將到來。

磷酸鐵鋰電池，不僅我國磷礦和鐵礦資源豐富，同時開采成本較低，決定了磷酸鐵鋰電池成本較低，同時其抗高低溫性能較好，熱失控溫度可達到300度以上，因而成為當前對續(xù)航要求較低和安全要求高的電動客車首選，尤其是城市公交車更是清一色的磷酸鐵鋰電池；磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢將會凸顯出來，重新受到車企及用戶認可，預示著其浴血重生時刻即將到來。

對于磷酸鐵鋰電池重生，最開心的莫過于比亞迪，因為它不僅是磷酸鐵鋰電池技術先驅(qū)，同時也是插電混合動力技術的佼佼者，但卻因為磷酸鐵鋰電池儲能短板，讓它飽受行業(yè)質(zhì)疑，先后被寧德時代和特斯拉兩家公司吊打，甚至成為北汽新能源手下敗將，足以讓外界感到唏噓。

不過，隨著磷酸鐵鋰電池浴血重生，比亞迪不僅能在電池業(yè)務碾壓寧德時代，同時更能大幅提升插電混動車型銷量，從而成為國產(chǎn)車抗擊特斯拉絕對主力，更有利于它完成2019年銷65萬輛目標。

比亞迪用磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在哪？

1.磷酸鐵鋰電池，能保證組合能量密度達到100～120WH/KG,加上其最好的安全性和可預見的經(jīng)濟性，必將是中國新能源汽車動力電池發(fā)展的最佳選擇。

2.如果下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應的推動下，成本將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格的迅速下降。

3.比亞迪磷酸鐵鋰電池在高溫下的穩(wěn)定性，可達390℃以上，保證了電池內(nèi)在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，可以輕松通過針剌實驗。這一安全性特點，對中國還處于幼稚期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，是最合適的。

4.新能源汽車平均使用8年以上，動力鋰電池如果處于深充深放的條件下，維持80%以上的容量，三元鋰電使用壽命將不到三年，而磷酸鐵鋰電池基本可以滿足8年的使用要求。

總結(jié)：比亞迪研發(fā)和采用的是磷酸鐵鋰電池，簡稱鐵電池，是用磷酸鐵鋰(LiFePO4)材料作電池正極的一種動力電池。鐵電池是比亞迪的獨門絕技，比亞迪是全球最先實現(xiàn)鐵電池產(chǎn)業(yè)化的車企之一，也率先將鐵電池動力的電動汽車投放市場。