原電池是利用兩個電極的電勢不同，產生電勢差，從而使電子流動產生電流，是一種將化學能轉化成電能的裝置。由于各種型號的原電池氧化還原反應的可逆性很差，放完電后，不能重復使用，故又稱為一次電池。

鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預充、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數道關鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響

一、材質不同，動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。二、放電時間不同，動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短三、放電功率不同一顆4200mAh的動力電池可

寧德時代的廠一直籠罩著一層神秘的面紗，尤其是在NCM 811被熱炒的當下，更是撲朔迷離一般地存在著。要說今年上半年，我國新能源汽車行業最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰離子電池。自從去年年底

我們日常使用的手機和筆記本電池其實是鋰離子電池，鋰系電池分為鋰電池和鋰離子電池，但大家俗稱為鋰電池。真正的鋰電池由于危險性大，很少應用于日常電子產品。今天用圖片的方式詳解鋰電池工作原理和結構，讓大家全方位的了解鋰電池。

鋅空氣電池（zincairbattery），用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池，又稱鋅氧電池，是裝備電動汽車等的理想動力電源。

原理不同，先說鋰電池和鋰離子電池（聚合物也是鋰離子電池），

在過去的幾年里，隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國的動力電池產業有了長足的發展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續航里程。

首先關于電池的容量：氣溫下降，電池容量也會下降，電動車最理想的行駛環境是氣溫25℃左右，這也是一般人會感覺到夏天電動車跑得遠的原因，但是現在氣溫下降的厲害，電池的容量也會顯著下降，當氣溫降低到零度時，

鋰電池容量測試是以滿電電壓和設定的終止電壓為參數的，因為鋰電池的最低放電電壓是2.75V，所以，小于3V的電壓已經對鋰電池測試沒有意義；固定電流放電一般用多少C表示，鋰電池一般用0.5C放電進行測試。