雖然我國經(jīng)濟(jì)率先在全球范圍內(nèi)逐漸復(fù)蘇，但是受新冠疫情影響的痕跡還是重重地烙在了公司的經(jīng)營業(yè)績中。截至目前，多家鋰電隔膜公司披露2020年上半年財(cái)報(bào)，不少公司的業(yè)績都有些慘淡，不是增收不增利，就是既不增利也未增收；就連恩捷股份這樣的實(shí)力龍頭也都遭遇凈利潤下降

如今，業(yè)界人士達(dá)成了一個(gè)廣泛的共識(shí)，即未來幾年世界將部署更多的電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，但很少有人知道到底部署多少容量。

隨著2019年新能源補(bǔ)貼退坡“塵埃落定”，續(xù)航里程250公里以下無補(bǔ)貼，續(xù)航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬元，補(bǔ)貼退坡約6成。

電動(dòng)車鐵鋰離子電池的優(yōu)勢 （1）能量密度高：標(biāo)稱電壓為3.2V，能量密度是鉛酸蓄電池的4倍左右，體積小、重量輕； （2）安全性強(qiáng)：磷酸鐵鋰離子正極材料具有良好的電化學(xué)性能，充放

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。

目前業(yè)內(nèi)對電池的主要關(guān)注點(diǎn)是，要降低電池的成本，提高電池的容量，同時(shí)又希望電池的壽命不要降低太多，能夠滿足消費(fèi)者日常的使用。聽上去十分有理想。張華在此就提醒到，如果你看到電池某一方面的性能特別強(qiáng)，你一

1 電動(dòng)汽車的一般加熱方法電動(dòng)汽車當(dāng)前比較常用的加熱方法，一大類型是與冷卻系統(tǒng)復(fù)合在一起的制熱功能，比如熱泵空調(diào)，熱管、相變材料等等，這種制熱系統(tǒng)中，加熱過程以制冷的逆過程形式出現(xiàn)，制冷制熱基本在一個(gè)

動(dòng)力電池一般分為大動(dòng)力電池與小動(dòng)力電池。大動(dòng)力電池多指搭載至新能源汽車中的電池，小動(dòng)力電池則指搭載到電動(dòng)自行車或電動(dòng)工具等的電池。儲(chǔ)能電池則主要提供電能的存儲(chǔ)及電能輸出。作為鋰電池還未得到大發(fā)展的儲(chǔ)能

鋰電池常見故障問題有哪些?雖然鋰電池相較于鉛酸電池，在安全性能方面已經(jīng)好了很多，然而還是會(huì)有故障產(chǎn)生的。對于鋰電池產(chǎn)生故障的原因有所了解，才能在真正出現(xiàn)問題的時(shí)候有

工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會(huì)，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補(bǔ)交第三方檢測報(bào)告。解除了