熱管理系統主要負責控制溫度，確保電池一直處在一個合理的運行溫度下。通常，熱管理系統由整車控制器控制，在電池包溫度異常時，通過空調系統進行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。　　內部改進即從電芯內部

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的區別能量密度比較磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好？性能參數對比：實際壽命鐵鋰電池質量比較好的情況下，1衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。當然，具體也

在動力電池出貨量排名全球第三的寧德時代相關負責人看來，磷酸鐵鋰和三元材料尚有不少潛力可挖，鈦酸鋰電池未來不會太主流。12月16日，在福建寧德市，寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）

新能源汽車有環保、節能、廉價方面的明顯優勢，但在我們周圍，新能源汽車的數量非常少，原因是人們對其動力系統的可靠性心存憂慮。新能源汽車的核心是實現電動化，電動化的核心就是電池。我國在汽車電

去年這個時候，我曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優劣。最終結果是鋰電池輕松勝出。那些認為日本的燃料電池代表未來的人，其實思維還

據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產量由55830輛下調至45242輛。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

自進入8月份，鋰電負極材料市場產品價格相對平穩，出貨情況穩中有升，但離年初對動力電池市場的心理預期卻還有很遠的距離。

隨著各大車企對新能源技術的不斷研發，鋰電池已經逐漸成為新能源車型緊要的動力組成之一，而本田在與通用合作研發燃料動力電池車型后，雙方也有望將合作進一步加深，共