據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報(bào)》1月23日報(bào)道，印度計(jì)劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項(xiàng)目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。

近日，在成都車展中，有媒體向特斯拉官方人員問及了國產(chǎn)車型動力鋰電池供應(yīng)商切換的問題，最終得到的答復(fù)為：“我們目前的國產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，換句話說以后的國產(chǎn)特斯拉都不會再使用松下電池

隨著電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快,被喻為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池正成為影響傳統(tǒng)車企變革極為關(guān)鍵的一環(huán)。隨著行業(yè)利益再分配愈發(fā)清晰,車企巨頭們在面對動力鋰電池公司時,一方面迫切要與之合作,一方面又想盡快“逃離”

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電不會是動力電池的技術(shù)終點(diǎn)。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標(biāo)，隨著我國電動車市場由“政策驅(qū)動”向“政策助跑”轉(zhuǎn)換，政策對于鋰電池能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確。

最近接連發(fā)生多起新能源汽車因電池遇水起火爆燃，導(dǎo)致部分地區(qū)電動汽車銷售遇阻。9月16日，本著為行業(yè)提氣的初衷，在北京龐大新能源汽車充電中心舉行了國內(nèi)首次“新能源電池浸水安全邀請賽”，出乎意料的是，這場比賽從頭至尾卻只來了一個參賽者順之航能源公司

凱恩股份公告稱，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發(fā)行股份為對價，收購卓能全部股份或控股權(quán)。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

怎么提高鋰電池組的安全性？ 當(dāng)前引發(fā)鋰電池?zé)崾Э氐囊蛩囟喾N多樣，總結(jié)起來重要有過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等引起的發(fā)熱失控。怎么提高鋰電池組的安全性，把熱

聚合物電池是一種電解質(zhì)為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在民用市場上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與一般液態(tài)鋰電池不相同的當(dāng)?shù)兀蚨行┨貏e

王雷博士畢業(yè)于香港大學(xué)機(jī)械工程系，研究方向?yàn)樾滦碗姵丶夹g(shù)及燃料電池。在2017年創(chuàng)辦儲能科技公司EcoFlow前，他曾任大疆創(chuàng)新電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人，并將當(dāng)時新款大疆無人機(jī)的電池續(xù)航時長由20多分鐘提高到30多分鐘。“可別小看這10多分鐘的提升，這里涉及電池材料、系統(tǒng)集成技術(shù)等多方面的改進(jìn)。”