數(shù)據(jù)顯示，截至昨日發(fā)稿，滬深兩市共有115家公司披露了上周(6月4日至6月8日)的機構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機構(gòu)關(guān)注重點，多家鹽湖提鋰相關(guān)公司接待大量機構(gòu)集中調(diào)研。

8年努力，意大利博洛尼亞大學(xué)研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電。

近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車的產(chǎn)銷情況——5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；而今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

近日，張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊在質(zhì)子交換膜燃料電池用非貴金屬催化劑——氮摻雜納米炭非貴金屬催化劑的研究中取得重要突破，研究成果發(fā)表在Energy&Envir

眾所周知，當前發(fā)展存在的最大問題便是環(huán)境問題，都說綠水青山就是金山銀山，由此可見資源與環(huán)境的重要性。早在前幾年的聯(lián)合國氣候變化大會上，迫于當前資源與環(huán)境的雙重壓力，由德國、英國以及法國等多個國家組成的“零排放車輛同盟”，發(fā)布了禁售燃油車相關(guān)計劃。

一場轟轟烈烈的汽車革命已經(jīng)拉開大幕，電動化僅僅是個開始。在電動化變革大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。

整線交付模式供應(yīng)帶來的短周期、性價比、超額服務(wù)和整體售后，對于新進入者或中小動力電池企業(yè)具備較強吸引力。但是對于龍頭動力電池企業(yè)而言，基于自身對工藝的理解與要求，分段整合才是其主流選擇。

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

9月4日，在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業(yè)家峰會上，談及當前動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產(chǎn)能過剩的情況會延續(xù)到2023年。

今年的政府工作報告中提到要培育包括電動汽車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，您今年也有關(guān)于新能源汽車的建議，請介紹一下這個建議的內(nèi)容？