近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

在珠江西岸的中山市，廣東曉蘭客車有限公司的工廠剛一完工就被賦予重任，這座年規劃3000臺產量的生產線上正忙碌著一筆來自美國的200輛新能源校車訂單

油危機密切相關的，近年來，由于環保以及人們生活方式變遷等多種原因（新能源汽車和智能手機等），市場上再次掀起了“鋰電熱”。

值得懷疑的是，特斯拉在美國遭遇的產能問題，用了兩年多時間都未能解決，在上海建設的工廠就能保證不會出現類似的問題？

日本是鋰電池產業傳統強國，生產超過全球50%，地震、海嘯和核電事故對日本本土鋰離子電池產業造成嚴重打擊，受到影響的環節主要有：負極材料：日立化學、JFE礦業和日本碳素（合計全球市占率>50%）大部

特斯拉帶動了市場對上游鋰電行業的投資熱潮，但我們做實業的，對本行業的生態一定要有更加冷靜的思考。

“輕量化技術的發展對降低汽車排放、提高運輸效率至關重要，發展輕量化技術對汽車產業，特別是新能源汽車產業具有重大意義。”

新能源汽車產業正在成為引領能源綠色發展的重要產業，三元材料作為動力電池極為重要的材料之一，具有廣闊的市場前景。近日，格林美、廈門鎢業結合自身下一階段的市場布局，紛紛與其戰略伙伴簽訂了關于三元前驅體材料戰略合作方面的協議，就三元正極材料前驅體的技術、產能與市場資源的聯合等方面欲展開深度合作，構建共同的價值鏈體系。

據外媒報道，戴森表示該公司不會打造跑車，因為其價格太貴了。但戴森會為旗下的電動車提供自動駕駛技術（至少是2級自動駕駛），且其外觀與常見的車型設計截然不同，其外觀酷似吸塵器或吹風機，目前尚無車企嘗試過這類造型。

UNIST的研究人員設計了一項新技術，該技術可以顯著提高鋰金屬電池的性能。科學家們相信這項技術可以幫助開發下一代可充電電池。此外，該研究已經證實了該理論是否可以提高電池性能，以實現對充放電之間循環的實時原位觀察。