進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調。“今年動力電池企業的生存壓力很大，利潤空間被

新能源汽車的發展離不開動力電池，作為核心零部件，動力電池的成本占整車成本的30%~50%。一直以來，電池成本過高致使電動汽車的價格明顯高于同級別燃油汽車，因此在一定程度上，新能源汽車對消

眾所周知，本田的CLARITY氫燃料電池車已經在日本和美國正式銷售，而最新一代的本田燃料電池技術更在物理體積縮小1/3的情況下將功率提升了60%，達到了130千瓦。在2017年第五屆國際

2017年3月初，四部委聯合頒布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，其中一個目標就是要實現高端裝備支撐產業發展，到2020年實現裝備智能化發展、制造成本大幅降低。筆者在調研中發現，智

“五一”期間，北京市朝陽區蟹島度假村停車場發生電動客車連環起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導致火災，但人們對

中國新能源汽車的飛速發展，帶來了動力鋰電池的旺盛需求。市場發展初期，在政策的刺激下，所有鋰電正極材料都有機會，而當市場趨于成熟，能夠繼續生存的只是極少數。市場需求催熱高鎳三元材料當前，由

5月2日，從新疆維自治區政府召開的《關于落實我區鉛蓄電池和再生鉛行業規范化管理的意見》第3次征求部門意見會上獲悉，這一關系新疆土壤水環境和人民健康的文件將提交自治區政府黨組會討論。文

隨著工業4.0時代的來臨，全球工業迎來了“智能制造”時代，我國制造業也迎來新的發展機遇：在國家政策的推動和市場超樂觀預期的雙輪驅動下，國內動力電池制造領域投資熱情空前高漲，整個行業呈現出

汽車正朝電動化的方向駛去。不過，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。碳纖維材料比模量非常高，對酸堿鹽的等化學物質有很好耐受能力,耐鹽霧、

近年來，在新能源汽車快速發展的帶動下，車用動力電池需求大幅增長。以比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業為代表的動力電池企業產能明顯提升。根據2016年乘用車動力電池企業出貨量排名

日產汽車親自孕育的全球第四大動力電池制造商AESC，終于可以把日產從自己的股東隊伍中清理出去了。26日彭博社報道，在中國湖北省政府的武裝下，中國的土豪VC金沙江創投將斥資10億美金，從日

倫敦帝國學院的研究人員已經確認了引起鈣鈦礦電池迅速降解的機制，該團隊的發現將為更高效、持久的太陽能電池鋪平道路。倫敦帝國學院前期的研究表明，“超氧化物”能夠破壞鈣鈦礦材料。現在，倫敦帝國

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發與集成應用”取得了階段性進展，開發完成能量密度達281Wh/k

石墨烯從材料領域橫空出世成為街知巷聞的新聞熱詞，源自它與新能源汽車的聯系。炙手可熱的新能源汽車發展到今天，高歌猛進的態勢被電池扼住了喉嚨，行業想要擺脫“窒息”之痛的急切，從石墨烯的躥紅速

特斯拉、奔馳、日產都開始儲能業務……車企的轉型之路似乎越來越多。梅賽德斯奔馳已經利用了猶他州太陽能公司VivintSolar，首次將家用電池存儲解決方案帶到美國。Vivint將于今年第

大眾、寶馬等國際主流車企紛紛加入自建電池廠隊列，一場動力電池市場的“攪局戰”拉開帷幕。日前，戴姆勒斥資5億歐元興建的超級鋰電池工廠在德國開工，成為迄今為止歐洲最大的電池生產基地。據了解，

現在國內汽車動力回收產業剛剛起步。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回

為了應對“排放門”和全球各國日益嚴格的汽車排放法規要求，大眾汽車制定了“Together-Strategy2025”策略，并在2016年6月宣布：截至2025年將發布30款純電動汽車E

此前特斯拉電池研究合作伙伴表示，他們計劃提前四年實現讓特斯拉產品續航翻倍的目標。他們將通過新的方法去測試電池壽命。而來自外媒最新報道表示，蘋果目前已經購買了使用同一辦法開發出來的機器。J