盡管整體來看國內燃料電池發(fā)展進程暫時落后于國外，但很多產業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內燃料電池產業(yè)發(fā)展速度遠超國外，有望在較短時間內完成追趕。面對當前國內燃料電池產業(yè)化發(fā)展所面臨的壽命、價格、基礎設施和產業(yè)政策與標準缺失瓶頸，通過細分的技術和

目前汽車產業(yè)電動化的發(fā)展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。2018年，新能源汽車銷量逆市大幅增長，全年批發(fā)銷量突破百萬輛，增長88.5%。截至4月30日，133家整車、零部件及汽車服務上市公

5月9日，在河南遂平召開的電池百人會企業(yè)家“問道”嵖岈山暨中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟第一屆理事會第八次會議上，其魯發(fā)表了題為《論加快凝聚打造與發(fā)展儲能鋰電池創(chuàng)新產業(yè)技術的必要性及其意義》的主題演講。據不完全統(tǒng)計，2018年以來，已發(fā)生的新能

作為AGV小車的重要能源供給部分，隨著AGV技術的不斷發(fā)展，其動力電池目前也正朝著更加專業(yè)化智能化的方向發(fā)展。與此同時，業(yè)內也出現了專為AGV行業(yè)提供動力系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，例如廣東泰坦智能。事實上，目前對于AGV機器人行業(yè)而言，國產的動力

1.鋰動力電池串并聯：鋰動力電池在純電動汽車、電網儲能應用中，將多個鋰動力電池單體串聯以滿足電壓需求（單體串聯，容量不變，電壓疊加），將多個鋰動力電池單體并聯起來（單體并聯，電壓不變，容量疊加）滿足容量需求，大部分的化學電池都可以并聯使用，

引起相同組分三元材料倍率性能差異的原因主要有材料的粒徑、形貌、鋰化配比、煅燒氣氛等。1、粒徑粒徑小的材料比表面積較大，材料與電解液的接觸面積較大，同時鋰離子的擴散路徑變短，有利于大電流密度下鋰離子在材料的嵌脫，因此小粒徑材料的倍率性能較好。

與國際市場相比，國內軟包動力電池領域尚未出現如同LG一般有市場號召力的企業(yè)。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數。同時，主流方形動力電池企業(yè)的入局將進一步攪動這一江湖。高工產研鋰電研究所(GG

各種儲能形式已存在數十年，為何電池儲能當前獨占鰲頭?最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴大的電動汽車市場。儲能是智能電網、可再生能源高占比能源系統(tǒng)、能源互聯網的重

特斯拉CEO埃隆·馬斯克上周出席了上海工廠的動工儀式，該工廠成為了中國首家外商獨資汽車工廠。特斯拉公司目前正在中國招募員工，而中國電動汽車公司也正在特斯拉的后院招人。中國公司在美招募特斯拉人才與此同時，在特斯拉硅谷總部附近，有十幾家中資電動

ST尤夫控制權轉讓事宜終于落定，新東家上位后對尤夫火速展開緊急扶持。尤夫1月16日公告稱：公司全資子公司江蘇智航新能源有限公司（以下簡稱“智航新能源”）與河南鋰想動力科技有限公司（以下簡稱“鋰想動力”）簽署《戰(zhàn)略合作協議及產品銷售框架合同》

乘用車企在Pack領域的狂飆突進之下，電池企業(yè)、車企、第三方Pack企業(yè)“三分天下”的市場格局已經發(fā)生傾斜。高工鋰電梳理了近期的12和13批推薦目錄發(fā)現，乘用車配套自建/合資Pack廠的電池包車型數量在不斷增多。其中，12批配套車企自建/合

2019年1月17日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創(chuàng)新研討會在北京順利召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭，中國工程院屠海令院士出席會議。會議由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰主持。工業(yè)和信息化部

1月16日，總容量500MWh大型鋰電池儲能電站項目簽約落地福建莆田秀嶼區(qū)埭頭鎮(zhèn)，預計達產后年產值2億元，稅收0.3億元。其中一期將建設100MWh新型鋰電池儲能中心電站1座，二期將擴建400MWh鋰電池儲能設備。1月16日上午，秀嶼區(qū)在區(qū)

為貫徹落實《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《上海市科技創(chuàng)新“十三五”規(guī)劃》等規(guī)劃精神，進一步發(fā)揮科技創(chuàng)新對實體經濟能級提升的促進作用，加快推動上海汽車產業(yè)轉型升級，上海市科委會同市經信委、上海市經濟和信息化委員會、上海市發(fā)改委聯合研究制訂了

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程。近兩年，國家相關部委密集出

繼韓國LG化學、三星SDI、SKI和中國寧德時代、孚能科技宣布在歐洲建設動力電池工廠之后，歐洲本土化企業(yè)終于按捺不住了。1月14日，瑞士Blackstone Resources AG (以下簡稱“Blackstone”)宣布，將投資2億歐元

科創(chuàng)板推出的步伐越來越近，有望拔得頭籌的科創(chuàng)企業(yè)也將漸漸浮現。知情人士家透露，三元正極材料龍頭企業(yè)寧波容百新能源科技股份有限公司將登陸科創(chuàng)板，并計劃成為首批上市企業(yè)。寧波容百新能源法定代表人為白厚善。2018年，公司完成C輪融資13.9億元

正當純電動新能源汽車駛入越來越多普通消費者家庭時，另外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發(fā)了越來越多的關注和討論。這種預計國內到2030年將實現百萬輛銷售目標的新能源汽車，與流行的純電動新能源汽車有何區(qū)別？產業(yè)化進展如何？距離真正駛入尋

日本富士經濟調查會社（以下簡稱“富士經濟”）對全球燃料電池市場進行了綜合調查。近日，其發(fā)布了《燃料電池相關技術及市場未來展望（2018年版）》，該份報告預測，2030年全球燃料電池市場規(guī)模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元）

德國柏林科學部長AnjaKarliczek于1月23日表示，德國政府將資助一家研究機構，為德國電動汽車(EV)公司提供開發(fā)電池專有技術，與目前主導動力電池行業(yè)的亞洲生產商進行競爭。AnjaKarliczek表示，將投資5億歐元(38.5億人