雖然在銷量數(shù)據(jù)上，華為在二季度超過了蘋果，但這并不代表兩家企業(yè)之間的真實(shí)差距，2018年二季度高端市場上，蘋果的份額為66%。

東莞維科電池一期項(xiàng)目總投資5億元，日產(chǎn)鋰電池14萬只，2019年將啟動二期項(xiàng)目建設(shè)，全部項(xiàng)目建成后，有望實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)40萬只鋰電池的產(chǎn)能規(guī)模。

高工電動車網(wǎng)獲悉，10月18日上午，奇點(diǎn)汽車智能電動商用車基地在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園正式動工。

據(jù)了解，本周下游廠商詢價頻率較之前明顯增多，電池級碳酸鋰第四季度價格走勢也成為行業(yè)人士非常關(guān)心的問題。

據(jù)了解，廈門鎢業(yè)現(xiàn)有三元正極材料產(chǎn)能1.7萬噸／年，并在海滄、三明和寧德等地進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。

天能集團(tuán)在2018年第十一屆國際電動車新型鋰電池會議上發(fā)表了主題演講，并向與會嘉賓介紹了公司當(dāng)前在鋰電池領(lǐng)域的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展。

據(jù)外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的一項(xiàng)研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

眾所周知，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，但補(bǔ)貼和即將實(shí)行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機(jī)廠和電池廠為了獲得更高的補(bǔ)貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證時間，導(dǎo)致技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動方向，應(yīng)多元發(fā)展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。

北京秋高氣爽，結(jié)果段子手就把自然氣候稱為“非洲藍(lán)”，那意思是如果沒有中非論壇，北京天天霧霾，這種扯淡邏輯在社交媒體上最能吸引眼球，可見要降低烏合之眾的智商稅難度有多大。

2018年9月乘用車銷量迎來連續(xù)3個月負(fù)增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于2009、2015年以來的連續(xù)三月負(fù)增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音

目前維修工面臨一個現(xiàn)狀：新電池卻是一個勁兒的漲，舊電池卻在跌，更氣人的是，廢電池持續(xù)走低不說，回收電池的哪兒去了？

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球約80%的現(xiàn)有和計劃中儲能電池產(chǎn)能在亞洲，僅中國就占69%；此外美國占15%，歐盟僅占4%。面臨如此頹勢，歐洲國家正在奮起直追。

如果沒有補(bǔ)貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎(chǔ)設(shè)施還不健全的情況下。

據(jù)外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發(fā)電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。

“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動方向，應(yīng)多元發(fā)展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發(fā)項(xiàng)目，并打算為建設(shè)大型動力電池工廠的企業(yè)提供較高的補(bǔ)貼。

盡管沒有提及補(bǔ)貼，2017年10月出臺的《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，依然被業(yè)界稱為“儲能的春天”。春風(fēng)拂過，四面八方對儲能的需求破土而出，大大小小的論壇一個接一個，儲能成為最受追捧的話題。

近日，有媒體曝出，韓國LG公司所生產(chǎn)的電池存在質(zhì)量問題。