傳統(tǒng)豪華車(chē)企的磨刀霍霍讓特斯拉、蔚來(lái)為代表的新造車(chē)勢(shì)力壓力倍增。然而傳統(tǒng)豪華車(chē)企并沒(méi)有以碾壓的態(tài)勢(shì)去挑戰(zhàn)新造車(chē)勢(shì)力，大都只是推出了一款產(chǎn)品進(jìn)行跟隨。

在新能源車(chē)補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求下，汽車(chē)廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價(jià)格更低。所以，今年也是新能源汽車(chē)電池廠家洗牌的一年，不少?gòu)S家倒閉，同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等一批電池龍頭企業(yè)。

曾幾何時(shí)，動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料參與企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“百花齊放”的繁榮景象。到如今，市場(chǎng)份額愈發(fā)集中于幾家綜合實(shí)力突出的大企業(yè)手中，留給后來(lái)者機(jī)會(huì)所剩無(wú)幾。

日本國(guó)內(nèi)的電池生廠商正相繼開(kāi)發(fā)盡量不使用稀有金屬鈷的純電動(dòng)車(chē)（EV）的車(chē)載電池。原因是中國(guó)企業(yè)的“爆買(mǎi)”引發(fā)了針對(duì)鈷的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)，鈷的價(jià)格在2年里暴漲至近3倍。

目前華友循環(huán)衢州再生利用產(chǎn)線已經(jīng)建成，廢舊電池處理產(chǎn)能達(dá)6萬(wàn)噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點(diǎn)，目前規(guī)劃到2022年每個(gè)區(qū)2-3萬(wàn)噸無(wú)害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴(kuò)充產(chǎn)能。

這種眾星捧月式的采購(gòu)帶來(lái)了兩種結(jié)果，一是訂單驟增，導(dǎo)致寧德時(shí)代電池一時(shí)供不應(yīng)求；二是排隊(duì)等候的車(chē)企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進(jìn)度很大程度上由寧德時(shí)代說(shuō)了算。

新公司主要由全球最大的車(chē)載電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技(CATL)等中國(guó)企業(yè)出資。中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)需求不斷增長(zhǎng)，鋰電池的生產(chǎn)非常旺盛。阪和興業(yè)力爭(zhēng)在大型電池原料生產(chǎn)企業(yè)中構(gòu)建立足點(diǎn)，從而擴(kuò)大銷(xiāo)售。

據(jù)恒大健康10月7日發(fā)布的公告，賈躍亭已向香港仲裁中心提出仲裁，要求撕毀雙方所有協(xié)議。曾把賈躍亭從破產(chǎn)邊緣救回來(lái)的恒大，卻被反咬了一口。

億緯鋰能擬非公開(kāi)發(fā)行A股股票不超過(guò)1.7億股，募集資金總額不超過(guò)25億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后，募集資金凈額將全部用于“荊門(mén)億緯創(chuàng)能儲(chǔ)能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目”和“面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的高性能鋰離子電池項(xiàng)目”。

據(jù)美國(guó)CNN29日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六，埃隆·馬斯克同意辭去特斯拉董事長(zhǎng)一職，并支付2000萬(wàn)美元的罰款，以了結(jié)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)27日提出涉嫌證券的罪名指控。另外，特斯拉公司也將支付2000萬(wàn)美元，以了結(jié)其未能充分監(jiān)督馬斯克推文的指控。

10月7日晚間，恒大健康突然發(fā)布公告稱(chēng)，賈躍亭半年耗盡恒大注資的8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元的要求，并在未達(dá)目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權(quán)，撕毀所有合作協(xié)議。

許多車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域遲遲按兵不動(dòng)，對(duì)動(dòng)力電池安全性的擔(dān)憂是重要原因之一。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外皆發(fā)生過(guò)多起由動(dòng)力電池問(wèn)題引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃的事故。一些即將大舉進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)的車(chē)企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風(fēng)險(xiǎn)把控上謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。據(jù)外媒報(bào)道，全球汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)已與韓國(guó)電池供應(yīng)商LG組成了一個(gè)特別工作組，并將保持較高的會(huì)面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定地向大眾汽車(chē)供應(yīng)安全的電池產(chǎn)品。

談到天能集團(tuán)，其在鉛酸電池的成就已經(jīng)深入人心，幾乎成為中國(guó)這一領(lǐng)域的代名詞。同時(shí)，也是湖州當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。但是它向動(dòng)力電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型卻是近幾年的事，而此時(shí)又恰逢這一行業(yè)激烈的淘汰期。

日前，一汽夏利公告稱(chēng)，該公司于9月27日與南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司簽署了協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)目前已設(shè)立重慶、北京兩大研發(fā)基地及重慶電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)基地，形成了重慶、北京、河北、合肥、南京、南昌、深圳等七地新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力。

根據(jù)寶馬集團(tuán)官方公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年前三季度，盡管寶馬在幾個(gè)主要市場(chǎng)仍存在阻力，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計(jì)交付量達(dá)1,834,810輛，較去年同期微增1.3%。九月份，由于歐洲地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)激烈，寶馬集團(tuán)全球銷(xiāo)量同比微跌0.8%至237,781輛。

北汽藍(lán)谷和蔚來(lái)的股價(jià)跌宕起伏，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)板塊投資的關(guān)注。

安靠電源擬建設(shè)的32134型圓柱電池產(chǎn)品比目前的18650型和21700型電池具有更好的綜合性能。其快充、散熱、和長(zhǎng)壽命方面與方形電池相當(dāng)，同時(shí)又保留了圓柱電池良率高、一致性好的優(yōu)勢(shì)。

2018年行程將盡，回顧上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下了同期歷史最佳銷(xiāo)量紀(jì)錄。其中，1月份-6月份，東風(fēng)日產(chǎn)全網(wǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已突破53.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)了11.1%?？梢哉f(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)上半年整體表現(xiàn)令人滿意，那么在下半年會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的驚喜？

高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不再是特斯拉獨(dú)舞，因?yàn)锽BA都進(jìn)來(lái)了。