鋰電池投資不能盲目跟風(fēng)，擁有自己的核心技術(shù)，擁有自己的核心市場，擺脫低端生產(chǎn)的尷尬，才能說鋰電池的投資是成功的。

電池的技術(shù)進步與價格下降，是新能源汽車行業(yè)前進的最主要推動力之一。預(yù)計，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約10-15%。受原材料價格影響，技術(shù)進步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來的電池成本下降空間有限，降價會進一步擠壓電芯企業(yè)毛利率。根據(jù)測算，明年電芯行業(yè)整體毛利率將由今年的36%下降至30%左右

目前來說采用三元材料鋰電池也是整車廠現(xiàn)在應(yīng)用和關(guān)注的重點，是今后一段時間會實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的產(chǎn)品。當(dāng)然磷酸鐵鋰也在某些車型里面也會用，比如應(yīng)用在對體積和重量要求不是很嚴格的大巴車里，每類電池有不同應(yīng)用的領(lǐng)域。但是在三元材料這一塊未來有很大發(fā)展，因為畢竟是新的技術(shù)或者比能量提升，包括安全性和成本都能夠接受的產(chǎn)品或者技術(shù)。

目前，我國中小型鋰電池儲能項目不斷。2012年雖然沒有像“張北風(fēng)光儲輸項目”20MW的大型項目，但是在政府高度熱情的簇擁下，中小型儲能項目不斷。國家能源局提出到2020年，在全國規(guī)模以上城市推廣使用分布式能源系統(tǒng)，裝機容量達到5000萬千瓦，并擬建設(shè)10個具有各類典型特征的分布式能源示范區(qū)域。在“十二五”期間，將在太陽能、風(fēng)能占優(yōu)勢的地區(qū)建設(shè)微電網(wǎng)示范區(qū)，同時還將推動建設(shè)100座新能源示范城市。

美國伊利諾伊大學(xué)研究人員最近開發(fā)出了一種新型鋰離子微電池，體積相比以前的電池縮小30倍，而充電速度卻比其他技術(shù)快上1000倍。業(yè)內(nèi)人士指出，該技術(shù)如實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，將對當(dāng)前的移動數(shù)碼市場產(chǎn)生革命性的影響。與此同時，國家電動汽車科技發(fā)展“十二五”重點專項總體專家組會議近日召開，電動汽車的發(fā)展趨勢有望帶動鋰需求增加。基于新技術(shù)引發(fā)的想象空間以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，天齊鋰業(yè)(002466)、贛鋒鋰業(yè)(002460,)、江特電機(002176)等個股值得關(guān)注。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

對于未來產(chǎn)能規(guī)劃，表示公司的發(fā)展規(guī)劃基于對未來根據(jù)公司境內(nèi)外基地的產(chǎn)能規(guī)劃，2018 年達到 4 萬噸鋰化工品產(chǎn)量規(guī)模、2020年達到10萬噸以上產(chǎn)能規(guī)模。

銀禧科技5月5日在互動平臺表示，公司目前圍繞高分子材料行業(yè)進行，以資源為依托為鋰電池提供核心材料和解決方案，未來公司將會加大在鈷資源領(lǐng)域的投資。

2018年一季度，嘉能可自有鈷資源產(chǎn)量為7千噸金屬鈷，同比上漲11％。 一季度非洲銅項目鈷產(chǎn)量為6．1千噸，同比上漲7％，增量500噸主要來自于Katanga，該礦山于2018年3月按期交付第一批鈷產(chǎn)品。

在設(shè)備龍頭業(yè)績大幅增長的同時，國內(nèi)很多規(guī)模和技術(shù)跟不上市場節(jié)奏的鋰電設(shè)備企業(yè)則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風(fēng)險，市場逐漸向頭部企業(yè)集中。

如今，許多公司正在開發(fā)鈉電池，其最終目標(biāo)是取代鋰電池。法國國家科學(xué)研究中心（CNRS）最近就宣布成立了一家坐落于亞眠的創(chuàng)業(yè)公司 Tiamat，該公司將在 2020 年開發(fā)鈉電池并向市場推出。CNRS 表示，它會被設(shè)計成 18650 那樣的尺寸型號。

要中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。

從某些方面來看，世界上還沒有任何一家企業(yè)能將鋰電業(yè)和新能源汽車業(yè)融合得像比亞迪這樣完美，甚至當(dāng)紅電動汽車新貴特斯拉也難以媲美。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

近年來，隨著新能源行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷升級，電池廠對自動化和兼容性的要求也越來越高。

中興被禁等事件，揭露了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的缺點，觸動了國人敏感神經(jīng)。從這些事件中，作為中國制造2025的關(guān)鍵行業(yè)——新能源汽車，為避免“扎心”，動力鋰電池也要謹防危機發(fā)生，積極尋找出路。

電池中國網(wǎng)認為有兩點需要國內(nèi)正極材料企業(yè)重點關(guān)注：第一，國內(nèi)三元材料專利申請比較分散，尤其是龍頭企業(yè)涉足較少，整體研究氛圍不強，需要國內(nèi)企業(yè)重視正極材料的研發(fā)及知識產(chǎn)權(quán)的保護；第二，三元材料的安全性、成本問題等存在較大的發(fā)展空間。

日前，連城新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目簽約儀式舉行，并簽約落戶該產(chǎn)業(yè)園的5個產(chǎn)業(yè)鏈配套項目。至此，連城縣新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。

據(jù)BusinessKorea北京時間5月5日報道，隨著對中國汽車廠商的補貼將于明年底結(jié)束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。中國的這項補貼政策旨在培育本國電池行業(yè)，從而與國際對手競爭。

據(jù)國外媒體報道，根據(jù)大眾集團之前的計劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。