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盡管金川科技的產品毛利率從2016年的9.11%提升至2017年的25.99%,但依然遠低于華友鈷業的39.9%和寒銳鈷業的51.32%,而后者都在海外擁有鈷礦資源,通過部分原材料自給實現公司產品毛利率和盈利能力提升,從而鞏固其在鈷行業的競爭優勢。
“綠色情結”,是第二次當選全國人大代表的張天任形容自己的關鍵詞。作為新能源動力電池企業——天能集團的創始人和董事長,張天任始終將“綠色環保”視為企業發展的出發點,這也是他在履行人民代表神圣職責中最關注的領域。
近期,萬向一二三一款重頭產品53AhVDA電芯產品,順利實現了設計定型。順利通過了GBT-31485-2015要求的各項測試,尤其是通過了USABC(美國先進電池聯盟)EUCAR2針刺測試。
比亞迪與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯的Daniel K. Inouye 國際機場,該機場每年的客流量在2100萬人次以上。
日前,據外媒報道,一家專門研究鋰離子電池的機構——弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統研究所同一家大數據公司——ViriCiti展開合作,成功延長了鋰電池的使用壽命;未來,新能源汽車的用車周期和二手車價格或將得到極大的提升。
中利集團擬以自籌資金3.5億元收購西藏浩澤持有的深圳市比克動力電池有限公司3.41%的股權。交易完成后,公司持股比例增至8.29%。
近日,國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布334項國家標準,并于網上公告。其中包含《車用動力電池回收利用 拆解規范》,標準號:GB/T 33598-2017(以下簡稱為《拆解規范》)等5項新能源汽車相關標準。
科捷鋰電2017年實現營業收入1億元,較上年同期增長14.73%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為821.56萬元,較上年同期增長65.08%。
業內人士認為,在全球汽車電動化成長初期,鋰需求周期性成長的確定性仍強于供給端。在需求增長趨勢性向上的背景下,對于一個小金屬市場,供需環節的細微錯配以及采購雙方的預期變化,往往便有可能帶來較為顯著的價格彈性。
近年來,新能源汽車領域發展迅速,我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后,后續的廢棄電池將流向哪里,如何回收,如何再次利用?
比亞迪稱,公司在動力電池領域有充分、全面的技術積累,目前同時具有領先的磷酸鐵鋰和三元電池技術。在兩大技術領域,公司核心技術指標均處于行業領先水平。
近日,北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》(以下簡稱《規范》)。《規范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求,動力電池回收模式有望初建。