盡管金川科技的產品毛利率從2016年的9.11%提升至2017年的25.99%，但依然遠低于華友鈷業的39.9%和寒銳鈷業的51.32%，而后者都在海外擁有鈷礦資源，通過部分原材料自給實現公司產品毛利率和盈利能力提升，從而鞏固其在鈷行業的競爭優勢。

“綠色情結”，是第二次當選全國人大代表的張天任形容自己的關鍵詞。作為新能源動力電池企業——天能集團的創始人和董事長，張天任始終將“綠色環保”視為企業發展的出發點，這也是他在履行人民代表神圣職責中最關注的領域。

近期，萬向一二三一款重頭產品53AhVDA電芯產品，順利實現了設計定型。順利通過了GBT-31485-2015要求的各項測試，尤其是通過了USABC（美國先進電池聯盟）EUCAR2針刺測試。

比亞迪與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯的Daniel K. Inouye 國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

日前，據外媒報道，一家專門研究鋰離子電池的機構——弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統研究所同一家大數據公司——ViriCiti展開合作，成功延長了鋰電池的使用壽命；未來，新能源汽車的用車周期和二手車價格或將得到極大的提升。

近年來，在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產業發展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。

Kamativi是私企吉姆巴拉和國有津巴布韋礦業開發公司之間共同合資開發的企業，該公司目前正在津巴布韋西部處理尾礦堆。

鋰電池第一龍頭---贛鋒鋰業凈利潤3.58億，5月將超方大炭素封妖王！

中利集團擬以自籌資金3.5億元收購西藏浩澤持有的深圳市比克動力電池有限公司3.41%的股權。交易完成后，公司持股比例增至8.29%。

近日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布334項國家標準，并于網上公告。其中包含《車用動力電池回收利用 拆解規范》，標準號：GB/T 33598-2017(以下簡稱為《拆解規范》)等5項新能源汽車相關標準。

科捷鋰電2017年實現營業收入1億元，較上年同期增長14.73%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為821.56萬元，較上年同期增長65.08%。

相關機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。

盛屯礦業全資子公司盛屯尚輝擬在剛果（金）全資設立剛果（金）盛屯，主要目的是作為剛果（金）礦權整合收購、勘探、生產管理的平臺。

根據《中國證券報》的報道，近日有工信部內部人士透露，工信部正在加緊研究出臺動力電池回收方案，相關政策預計2018年發布。

業內人士認為，在全球汽車電動化成長初期，鋰需求周期性成長的確定性仍強于供給端。在需求增長趨勢性向上的背景下，對于一個小金屬市場，供需環節的細微錯配以及采購雙方的預期變化，往往便有可能帶來較為顯著的價格彈性。

近年來，新能源汽車領域發展迅速，我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

比亞迪稱，公司在動力電池領域有充分、全面的技術積累，目前同時具有領先的磷酸鐵鋰和三元電池技術。在兩大技術領域，公司核心技術指標均處于行業領先水平。

近日，北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》（以下簡稱《規范》）。《規范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求，動力電池回收模式有望初建。

在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現實情況并不理想。

2018－2022年，全球鋰硫電池市場復合年增長率將超過71％。抑制鉛污染和嚴格的法律是推動市場增長的主要因素。