中泰證券發(fā)布策略報告認(rèn)為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據(jù)節(jié)能網(wǎng)裝機電量數(shù)據(jù)，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。

中偉新能源總部產(chǎn)業(yè)基地項目一期嚴(yán)格倒排工期，預(yù)計項目一期所有車間將于今年12月份建成，一期年產(chǎn)值有望突破100億元，二期全部達(dá)產(chǎn)后項目總體年產(chǎn)值將達(dá)200億元。

5月21日，享譽鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦。肖波將在本屆峰會上發(fā)表“動力電池21700之后的新利器-26650”的主題演講。

專業(yè)人士分析，因為南京工廠無法按計劃生產(chǎn)，設(shè)備一天天折舊，還要花費人員、維護保養(yǎng)成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現(xiàn)在還增加了領(lǐng)克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴大了在中國市場的訂單。

證監(jiān)會官方微信昨晚發(fā)布，5月18日核準(zhǔn)兩家企業(yè)的首發(fā)申請，上交所主板：綠色動力環(huán)保集團股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時代新能源科技股份有限公司。兩家企業(yè)籌資總額不超過60億元。

即使如今對于特斯拉的負(fù)面報道鋪天蓋地，對于中國的車企來說，無論是產(chǎn)品發(fā)布會還是新聞報道，總還是有意無意的將特斯拉作為自己產(chǎn)品的標(biāo)桿尺度，儼然間，特斯拉已作為了車市的一種“價值尺度”，成為汽車領(lǐng)域的“世界貨幣”。

中國鋰電行業(yè)最大的電池原料生產(chǎn)商以低于市場預(yù)期的價格買入了智利SQM鋰業(yè)的股份后，在整個鋰行業(yè)市場一石激起千層浪。

縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、行長率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價格戰(zhàn)，目前市場上現(xiàn)有企業(yè)競爭激烈。

中泰證券今日發(fā)布策略報告認(rèn)為，2018年1－4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447．3噸、金屬鈷1326噸。

華友鈷業(yè)認(rèn)為，鈷及三元前驅(qū)體產(chǎn)品產(chǎn)銷量增長，主要產(chǎn)品繼續(xù)保持較高價格，預(yù)計公司至下一報告期末的累計凈利潤與上年同期相比有較大幅度增長。

5月17日，工信部發(fā)布公告，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第308批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況予以公示，請社會各界監(jiān)督。

電池家族中種類繁多，但是目前市場量產(chǎn)和重點研究開發(fā)的型號相對集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時間，就具摧枯拉朽之勢，已經(jīng)引領(lǐng)了電池企業(yè)布局高潮。

目前，在電動自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95％的市場。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補貼退坡政策的實施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

2018年5月17日，Kidman 能源公司表示將為特斯拉公司提供鋰資源。這也是特斯拉公司為適應(yīng)日益增長的電動汽車市場做的最新交易。隨后，kidman公司股價上漲了2．8％。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃，日本松下也在近日啟動了中國產(chǎn)能擴張計劃，新能源汽車動力電池領(lǐng)域最激勵的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。

我們測算，2018年預(yù)計國內(nèi)新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。

外賣騎手送餐時，電動車使用頻次高、累計騎行里程遠(yuǎn)、配餐速度要求高。傳統(tǒng)的鉛酸電池在頻繁使用的情況下，會加速衰變，使用不到一年便會報廢，而鋰電池的壽命通常長達(dá)3-5年，具有明顯優(yōu)勢。續(xù)航里程上，相同體積重量的鋰電池，容量是對應(yīng)鉛酸電池的數(shù)倍，續(xù)航更出色，加之鋰電池的輕便特性，騎手可以攜帶備用鋰電池，更換便捷性也遠(yuǎn)超鉛酸電池。速度上，鋰電池可實現(xiàn)高倍率放電，還可用作汽車能源，動力性優(yōu)于鉛酸電池，能夠滿足外賣騎手對電動車速度的要求。

近期，國內(nèi)外車企紛紛擴大了對新能源汽車的投資和生產(chǎn)，近一年來中國宣布投建新能源汽車整車項目70余個，計劃投資額4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)1100余萬輛，鋰電池行業(yè)將迎來巨大發(fā)展。與此同時，鋰電池技術(shù)水平發(fā)展迅速，價格逐漸親民，這些都將助推鋰電池迎來大爆發(fā)！

新能源車企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，實現(xiàn)盈利。

如今的動力電池行業(yè)，競爭態(tài)勢儼然趨于白熱化，但俗話說，“是金子總會發(fā)光”，所以依舊阻擋不了那些擁有真技術(shù)、高市場份額的寡頭企業(yè)盈利。而作為電池板塊優(yōu)質(zhì)標(biāo)的中的“海洋之心”——天能動力（00819）的“變現(xiàn)”能力絕對首屈一指。