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梯次利用更應該交給動力電池廠或整車廠來做。他們可以通過直接投資或者合資的方式布局，他們的優勢在于電池的來源渠道和電池全生命周期的梯次利用設計。
2017年，贏合科技整線運營常態化，競爭優勢明顯，客戶結構進一步優化，分段采購或整線采購已成為主流，客戶粘性不斷提高。
中科院化學研究所分子納米結構與納米技術院重點實驗室研究員郭玉國課題組在金屬鋰負極、固體電解質及固態電池研究方面取得系列進展。
上周，Sun Microsystems聯合創始人比爾·喬伊（Bill Joy）與他支持的公司Ionic Materials展示一種電池新設計，具體來說是固態堿性電池設計，據說新電池比鋰離子電池更便宜更安全。
8月22日，安凱客車發布2017年中報，公司共銷售各類客車 4198 臺，同比下降2.87%；實現營業收入23.77億元，同比增長33.57%；凈利潤為-2878.40萬元，同比下降249.89%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-6583.451萬元，同比下降-838.95%；每股收益
該團隊于2016年首次報道了“相轉化”的方法制備具有優異粘結強度和電子/離子傳質能力的“三連續”柔性電極 ，很好地解決了上述問題，并成功應用于柔性鋰硫電池和鋰離子電池，
橫店東磁主營業務包括三大板塊：磁性材料系列產品、太陽能光伏系列產品和新能源電池。其中，光伏產品為晶體硅電池片及其組件，新能源電池為圓柱18650電池。
在終止原因中，行業政策變化被較多提及。業內人士指出，2016年，監管部門嚴查騙補，新能源汽車行業相關政策發生重大變化，這直接導致部分鋰電企業營收發生較大變化。
中國新能源領域在8月份的一大收獲，是金沙江創投將日產所持有的Automotive Energy Supply Corp（AESC）51%股權收入囊中。隨著最終銷售協議的簽訂，日產的電動電池業務和生產設施轉入中國東家手里。
從技術分布上看，全球新增投運項目中，主要以鋰離子電池和鉛蓄電池的應用為主，且鋰離子電池的裝機規模最大，為43.2MW，所占比重為87%，同比下降35%，環比2017年一季度下降64%。
漢能薄膜發電集團宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄。
8月23日,公司發布2017年半年度報告,報告期內實現營業收入15.7億元,同比增長158.80%;實現歸母凈利潤1.54億元,同比增長89.63%;實現扣非歸母凈利潤1.30億元,同比增長61.61%。營收大幅增長系報告期內銷售增長、公司業務擴大所致。
這種太陽能電池板可以將收集的能量轉移到汽車的電力系統中，從而為空調和座椅加熱這樣的功能提供動力，節省出更多的電池電量，從而延長電動汽車的續航里程。
中國制造業從國民瘋搶國外保溫杯、電飯煲的尷尬，到神舟飛船、超級計算機、深海潛水等高精尖領域取得矚目的成就，依靠的正是技術創新驅動彎道超車，云軌是一個范例。
根據協議，航天威能公司注冊資本2億元，一期占地150畝，建設12條自動化動力電池組組裝生產線，可實現年產10萬臺/套新能源汽車動力電池組生產能力。
隨著我國新能源汽車政策的實施以及新能源汽車生產量的迅速擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔，在近一年多來表現出了需求巨增的態勢。
開資料顯示，中技企業集團注冊資本50億元，法定代表人和實際控制人均為顏靜剛。集團擁有宏達礦業、富控互動、尤夫股份三家上市公司。其中，集團持有宏達礦業23.42%的股權，持有富控互動18.49%的股權，持有尤夫股份29.8%的股份。
冠城瑞閩為揚州亞星客車股份有限公司申報的亞星牌純電動城市客車配套生產錳酸鋰蓄電池，實現了公司的配套產品在整車公告中零的突破。
