經(jīng)過長期以來的持續(xù)投入和精心培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，我們國家更為主動、更為積極、更為系統(tǒng)地推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動汽車的發(fā)展確實是一個系統(tǒng)的工程，這個系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關(guān)鍵。

本周二NTSB公布調(diào)查報告稱，車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生之后，特斯拉電池又自燃了兩次。

6月28日上午，堅瑞沃能子公司深圳市沃特瑪電池有限公司員工爆出收到放假通知公告。公告中稱，為解決公司因訂單不足，資金困難給全體員工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定，自2018年7月1日起，全體職工放假六個月。

據(jù)digitaltrends報道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”(electric vehicle extended range hybrid battery pack system)的專利申請，2013年6月25日美國專利局審核通過。這套混合動力總成不會配有汽油發(fā)動機(jī)，該專利所指的混合動力系統(tǒng)實際上是從電到電，使用兩種類型電池，從理論上講能夠給予電動汽車更長的續(xù)航里程。

據(jù)日本媒體報道，日本東京天然氣公司與松下集團(tuán)21日，向媒體公開了由兩家公司聯(lián)合開發(fā)的全球首款家用型生態(tài)電池。此發(fā)明是對舒適生活和環(huán)境保護(hù)的又一貢獻(xiàn)。

據(jù)全球電池網(wǎng)了解，電池一直是制約智能手機(jī)發(fā)展的瓶頸之一。并且，除了智能手機(jī)，太陽能電站、風(fēng)電場也深受電池技術(shù)限制。這些場所亟需廉價、耐用且電量高的電池來存儲電能。

電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展帶來人們空前的便利，但是同時也帶來了電子垃圾蔓延。新型電子產(chǎn)品最大的危害便是廢舊電池產(chǎn)生的垃圾，這些廢舊的電池經(jīng)過了各種程序的加工，一旦泄露在外很容易產(chǎn)生各種各樣的皮膚病。電池里邊通常含有各種重金屬和不容銷蝕的化學(xué)元素。

　一節(jié)一號干電池就能使1平方米的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水無法飲用，這相當(dāng)于一個人一生的飲水量，而隨著電池在人們生活中的廣泛使用，廢舊電池造成的污染也越來越引起人們的重視。青島市政協(xié)委員亓蓉建議，廢舊電池回收應(yīng)該規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。

近年來，由于宣傳缺位、處理渠道少、監(jiān)管模糊等諸多原因，廢舊電池回收問題令公眾十分困惑。

據(jù)報道，近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研。調(diào)研組聽取了企業(yè)關(guān)于開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作匯報，詳細(xì)了解了企業(yè)開展廢舊動力蓄電池綜合利用工作現(xiàn)狀。針對加快推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，

據(jù)IEEE《光譜》雜志官網(wǎng)近日報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

6月28日上午，堅瑞沃能子公司深圳市沃特瑪電池有限公司員工爆出收到放假通知公告。公告中稱，為解決公司因訂單不足，資金困難給全體員工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定，自2018年7月1日起，全體職工放假六個月。

浦項鋼鐵首席執(zhí)行官Choi Jeong－woo被任命為公司的新任主席后，要求該公司將戰(zhàn)略重點從鋼鐵生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)移到鋰和生物技術(shù)的開發(fā)運(yùn)營上。

據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國新能源銷量將突破200萬臺，在這一前提下，市場對于動力電池的需求將達(dá)到88GWh。

2017年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業(yè)能飛速發(fā)展,毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。但目前新能源汽車財政補(bǔ)貼在漸漸收緊,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,補(bǔ)貼變化的一舉一動都會對車企接下來的布局和規(guī)劃帶來巨大影響。那么在目前補(bǔ)貼整體退坡加速的情況下,車企如何才能長久的生存下去呢?

該新方法依賴于通過固體鋰離子導(dǎo)體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關(guān)聯(lián)，有助于發(fā)現(xiàn)增強(qiáng)型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。

日立汽車系統(tǒng)株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.5倍。

事實上，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。