行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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國內(nèi)動力電池企業(yè)對于快充技術的探索未曾停止。鈦酸鋰、多元復合鋰和磷酸鐵鋰技術路線多方爭霸已經(jīng)在國內(nèi)快充市場上展開拉鋸戰(zhàn)，目前來看幾種技術路線各有優(yōu)劣。
卓能新能源的“嫁妝”可謂誘人，而從近期爆發(fā)的兼并購案例來看，這種以高對賭為代價“嫁入”豪門的做法幾乎成為業(yè)內(nèi)收購常態(tài)。以曾經(jīng)轟動一時的長信科技收購比克電池為例，比克電池也做出了2017—2019年度的凈利潤將分別不低于7億、12億和12.5億元，超高額業(yè)績對賭。
《儲能指導意見》包含了發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)的總體要求、重點任務和保障措施，具體則包括指導思想、基本原則、發(fā)展目標等。筆者梳理后發(fā)現(xiàn)，與電池企業(yè)密切相關的部分還真不少，這也是電池企業(yè)的機會。
新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學建設和運營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補貼核算等工作。
新能源汽車“牽手”大數(shù)據(jù)，將實現(xiàn)政、企、個人“三方共贏”。大數(shù)據(jù)應用無論是對于“預診”動力電池故障，動力電池回收，溯源管理，還是為動力電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估，都能夠提供數(shù)據(jù)依據(jù)。
《財富》針對中國發(fā)布500強名單，共計有32家涉足動力電池、新能源汽車的相關企業(yè)上榜，比亞迪以76名位列鋰電池業(yè)務企業(yè)第一名。
近日，國軒高科（002074）在接受投資者調(diào)研時表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營正常，訂單較為充足，各工廠排產(chǎn)情況較為理想，預計全年出貨量在5-6GWh左右。
7月27日，工信部網(wǎng)站將擬公告的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）予以公示，共有衢州華友、贛州豪鵬、格林美、邦普循環(huán)、光華科技等5家企業(yè)入圍。
湘潭電化董事長譚新喬日前公開表示：“未來公司戰(zhàn)略的重頭戲之一是繼續(xù)投資新能源電池材料項目，擴大產(chǎn)業(yè)布局。”
7月24日，億緯鋰能與易事特正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術、產(chǎn)品、系統(tǒng)集成及市場布局等方面進行了深入交流。
成為“A股銅箔第一股”、“國內(nèi)龍頭鋰電銅箔企業(yè)”后，諾德股份接下來的規(guī)劃瞄準了世界——致力成為“全球鋰電銅箔領導者”。
高工鋰電了解到，根據(jù)客戶對成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達到5%-15%不等。
閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA-Valve Regulated Lead Acid Battery)是由正負極板、超細玻璃纖維隔板、電解液、安全閥、導電端子以及殼蓋、殼體等組成。正負極板是電化學反應的區(qū)域,在板柵上敷涂鉛膏經(jīng)過固化、化成等工藝處理后形成。正極板有效成分為二氧化鉛,負極板有效成分為海綿狀鉛。隔板為孔率超細玻璃纖維組成。安全閥是一種排氣裝置,釋放多余的氣體保持電池的氣密性和液密性,并保持電池內(nèi)部壓力在最佳的安全范圍內(nèi)。電池端子與負載連接起到傳導電流的作用,電池槽和外殼是由阻燃材料組成。
新安裝的電池，經(jīng)過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。
盡管今天鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設計與使用原材料方面比過去有了很大的改進，性能有了相當大的提高，許多設計和用料精良的免維護鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達到如此壽命的電池恐怕是少之又少。
針對純電動汽車目前面臨的里程焦慮、成本高昂、碳排放高以及電池隱患四大痛點，正道集團提出了增程式電驅(qū)動汽車技術路線，指明了“汽車電動化”的發(fā)展方向。
日前，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(下稱“通知”)，動力電池回收利用體系將進一步完善。
