俄羅斯科學院的研究人員正在研制一種極其微小的內燃發電機，用于為電子設備、筆記本電腦及醫學芯片提供電力。目前常見的電池，其能量密度相比于常見的燃料不到十分之一，研制一種微型發電機提供電力是一種提高能量密度的解決途徑。

《連線》撰文揭秘了當下的未來電池之爭。未來將會是電池供能的時代，新一代電池的競爭日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態電池、熔態金屬電池和鹽水電池。

鋰離子電池主要由正極、和電解液、隔膜等部分組成，在充電的過程中鋰離子從正極脫出嵌入到負極之中，放電的過程則恰好相反。理想的情況應該是充電時從正極脫出的Li+，在放電的過程中全部回到正極，并且均勻的嵌入的正極材料之中。

根據GTM Research 的最新報告，未來五年鋰離子電池的部署將每年增長55%。

動力電池的能量密度高不僅提升電動汽車的續駛里程，也關系到電池企業競爭力，經過不斷探索，大家普遍認為高鎳化是大勢所趨。全球幾家電池企業已經實現523或者622電池的生產，在沖擊811的征途中，韓系企業曾經信心滿滿，如今推遲應用于乘用車上。

目前，電動車、儲能電池等新能源產業在全球范圍內發展迅速。作為公認的理想儲能元件，動力鋰電池也得到高度關注。

基于節能和環保雙重考慮，我國倡導發展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。

對車企而言，為了降成本，顯然現在也在做各種布局。動力電池在整車成本中站到30%-50%，必將成為車企的關注重點，吉利只是一個其中代表。

據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，上半年動力電池企業開工率不高，且多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。7-8月份，這些前期工作大多已經就緒，如今進入到8月底，車企大都開始為下半年市場沖量。多家18650電池企業表示，目前18650動力電芯滿產，尤其是容量在2400mAh以上的18650電芯供不應求。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

近年來在能源技術變革及特斯拉等新興科技企業的帶動下，全球新能源汽車產業取得爆發性增長。我國新能源汽車產業受政策扶持，自2015年來已成為全球規模最大的電動汽車市場。

8月24日消息，據外媒報道，花旗集團旗下研究部門Citi Research發布最新報告《顛覆性創新VI》，評選出其認為當今世界上十大最具顛覆性的創新技術。其中全固態電池首屈一指。

近年來，受相關政策和技術的影響，低速電動車鋰電化備受行業關注，據相關媒體了解到，現已有部分低速電動車企業正在嘗試全鋰電化動力產品。

為什么氫燃料電池為什么沒有大面積普及呢？氫燃料電池的成本很高，現階段無法商業化運營。

但是在經歷了2017年動力電池市場“快牛”之后，國內動力電池產業2018年以來出現了新的變化：新能源汽車市場依舊產銷兩旺，動力電池企業波動加劇，二次分化現象凸顯。

近日，環境保護部聯合國家發展和改革委員會、公安部修訂發布了《國家危險廢物名錄》(2016版)，自2016年8月1日起施行。環境保護部有關負責人在對《名錄》進行解讀時指出，電子廢物、廢電線電纜不屬于危險廢物。

“醫廢是頭號危險廢棄物，怎么能進行開放式燃燒?!那彌漫在空氣中的縷縷青煙不知又產生了多少致癌二噁英啊!”2002年，我國非典爆發，短期產生的大量醫療廢物只能被一些簡易設計的小型焚燒裝置應急焚燒掉。浙江大學能源工程學院熱能工程研究所嚴建華教授看在眼里、急在心里，他帶領的項目團隊與以醫療廢物為代表的危險廢物的對決開始進入白熱化階段。

危險廢物，簡稱危廢，根據2016年版《國家危險廢物名錄》定義，危廢為具有腐蝕性、毒性、易燃性、反應性、感染性等一種或多種危險特性的或者不排除具有危險特性，可能對環境或者人體健康造成有害影響的固體廢物或液體廢物。

6月8日，在環境規劃院環境風險與損害鑒定評估研究中心的辦公室里，該中心主任於方研究員接受了采訪，於方博士還是中國環境科學學會環境經濟分會理事、中國環境科學學會環境與健康分會委員。

近日，江蘇金壇水北工業園被曝地下掩埋化工廢料事件引起全國關注，據報道，該工業園地塊有兩處開挖點發現疑似黑色污染物，重約數噸。經初步檢測，其中一處的揮發性有機物出現“爆表”，PPM（體積濃度）數值超過5000。