“過去十年間，電動汽車電池成本從每千瓦時1000美元降至200美元，預(yù)計到2020年有望降至100美元，2025年降至50美元，電動汽車經(jīng)濟性將優(yōu)于燃油車?！边@是遠景集團創(chuàng)始人兼CEO張雷18日在“一帶一路”能源部長會議上的發(fā)言觀點。

值得注意的是，除了在歐洲建立大規(guī)模的本土電池企業(yè)之外，還想在中國建立大規(guī)模的電池企業(yè)，欲與中國本土電池企業(yè)一較高下。

在“鋰電材料回收與循環(huán)利用技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新”專場中，華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉發(fā)表“分享創(chuàng)新價值，共擔(dān)環(huán)保職責(zé)”的主題演講。

2018年10月17日，盟固利天津?qū)氎鎰恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)園項目一期正式投產(chǎn)，一期規(guī)劃年產(chǎn)3GWh動力電池，二期的設(shè)計產(chǎn)能是5GWh。

隨著全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，能源危機逐步加深、環(huán)保意識不斷增強，作為新能源及環(huán)保低碳的動力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。

寧德時代表示，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；同時，公司合理優(yōu)化費用管控，費用占收入的比例也有所降低。

10月18日10時18分，中國石化銷售江蘇石油分公司與萬幫新能源集團合作的首座油電綜合能源供應(yīng)站在南京湖西街加油站正式投營。

市場策略的調(diào)整也意味著壹凌電子開啟了新一輪的市場升維戰(zhàn)。

今年10月18號，由北京市人民政府與工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的“中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會（IEEV）”在北京國家會議中心盛大開幕。

在141款產(chǎn)品中，純電動產(chǎn)品共63戶企業(yè)119個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共12戶企業(yè)15個型號、燃料電池產(chǎn)品共7戶企業(yè)7個型號。

“2021年，北汽新能源將基于3大平臺推出6款新車?！北逼履茉纯偨?jīng)理鄭剛今日在北汽藍谷科技大會上公布了2025中長期技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。這是北汽新能源上市后首次發(fā)布戰(zhàn)略。

在“動力電池Pack系統(tǒng)材料升級之路”專場，南京創(chuàng)源技術(shù)中心總監(jiān)劉峰發(fā)表了“新能源汽車輕量化的整體解決方案”主題演講。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用?？紤]到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關(guān)注。

富鋰錳基材料擁有原材料資源豐富、克容量高、價格低廉的優(yōu)勢，被認為是未來實現(xiàn)高能量密度且極具潛力的動力鋰電池正極材料之一。

精準(zhǔn)挖掘用戶需求，成為投資出行平臺一個重點。隨著政策的明朗，資源、運力競爭會成為下半場競爭的核心。

與往年不同，在今年傳統(tǒng)汽車銷售旺季的9月，中國汽車市場卻陷入了“寒冬”。

近日，國內(nèi)首款量產(chǎn)純電動跑車前途K50因與一輛帕薩特發(fā)生撞擊，引起了網(wǎng)友對前途K50質(zhì)量、性能、融資情況的關(guān)注。

新能源物流車，一個新能源汽車的分支市場，卻得益于電商和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迅速崛起成為新增長極。目前，我國新能源物流車市場正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運營模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風(fēng)口上。

18年1-9月是車市逐步走弱的階段，面對17年底2.5%購置稅優(yōu)惠退出的壓力下，18年1-2月汽車市場消費表現(xiàn)仍較好。

2019年隨著供應(yīng)過剩更加顯著，價格將會面臨進一步下行壓力。鋰方面，預(yù)計碳酸鋰價格持續(xù)低迷，而鋰礦顯著過剩但價格仍盤踞高位，有相對充足的下跌空間。