動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。作為我國較早成功研發新能源汽車動力電池，并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，沃特瑪自2002年成立以來，始終專注于新能源汽車動力電池的研發和生產，在超低溫技術、快充技術、高比能量技術等方面均取得了突破性技術成果。

發展至今，市場上僅存的兩種電動車品類形勢十分明顯，除了部分德、美系車企處于觀望狀態，以豐田為首的眾多德日系老牌車廠投入氫燃料電池，而以特斯拉為首的新興車企則大面積站隊鋰電池。

作為我國經濟發展重點區域，江浙滬地區城市化進程快、人口密度大、經濟發展增速領跑全國，這也意味著城市對于公共交通綠色出行有著更為迫切的需求。正基于此，江滬浙地區新能源公共交通推廣普及速度一直處于全國前列，發展并涌現出以湖州康達公交運輸有限公司(簡稱：康達公交)為代表的眾多優秀運營模式。

荷蘭電池制造企業沃克斯公司決定向中國投資18.5億美元，在長江三角洲地區設立新能源鋰電池超級工程項目并設立中國研發基地。當地時間10月16日中午，李克強總理與荷蘭首相呂特共同見證簽署的這一合作協議，立刻引發了全球媒體的廣泛關注。

“續航多少?”“充電多久?”“電池哪產的?”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現。

對于當前發展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設。由于目前我國法規要求制氫站應位于化工區，導致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發展。

從自放電對電池的影響，可以將自放電分為兩種：損失容量能夠可逆得到補償的自放電；損失容量無法可逆補償的自放電。按照這兩種分類，我們可以大約輪廓性的給出一些自放電的原因。

近日，工信部網站上公示了首批新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息，并將每季度更新一次。此舉標志著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）中規定的電池回收程序，已進入正式實施階段，這無疑為新能源車的長期使用解除了后顧之憂，新能源汽車走向大規模商用的一大“攔路虎”又被掃除。

作為新興產業，不少人對氫能和燃料電池的態度就像對當年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

據報道，馬斯克（ElonMusk）因為他的推文和行為遭到了不少媒體的抨擊，考慮到來自捷豹、奧迪和梅賽德斯的競爭將會席卷而來，特斯拉公司該何去何從呢？

隨著全球經濟不斷發展，能源危機逐步加深、環保意識不斷增強，作為新能源及環保低碳的動力電池產業得到迅猛發展，而鋰離子電池憑借其優異的性能、成熟的技術成為眾多動力電池的主流發展方向。鋰離子電池主要由正極、負極、電解液、隔膜構成，依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，具有反復充電的能力，隨著材料種類、性能技術不斷突破和生產成本的有效控制，鋰離子電池質輕、續航里程長、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優勢將逐步得到體現，被作為主要的動力電池發展，是當今新能源車動力電池的主要類型。

有了補貼，新能源汽車的發展在近兩年可以說是突飛猛進。乘聯會數據顯示，2017全年新能源汽車銷55.6萬輛，而2018年1-9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強勁。但是補貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何?

今年早些時候，菲斯克推出了全新純電動汽車EMotion，并且表示該車充電一次的續航里程可達400英里。與依賴A123電池系統的首款菲斯克電池不同，EMotion據說采用了菲斯克最新的電池技術。去年，菲斯克表示其固態電池技術取得了突破，可使電動汽車1分鐘內充滿電，并且電動汽車續航里程可達500英里。

鋰離子電池給移動電子設備帶來了革命性的變革，并正在交通運輸方面取得進展，但是要想進一步改善電池的使用壽命和功率，就需要新技術。其中一種選擇是：鋰金屬電池，它的使用壽命更長，充電速度更快，但這項技術存在問題。鋰沉積物（通常被稱為鋰枝晶）傾向于在陽極上生長，這可能會產生短路，從而導致電池失效、著火或爆炸。

我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。

如果沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。

鋰離子電池為智能手機和平板電腦和電動汽車提供動力。到目前為止，制造商不得不圍繞標準電池尺寸設計他們的設備，并且它限制了消費設備的設計選項和容量。但由ChristopherReyes和BenjaminWiley領導的研究人員已開發出一種新的3D打印方法，幾乎可以用于任何形狀的鋰離子電池。他們在ACSAppliedEnergyMaterials報告了他們的結果。

新能源汽車是拉動我國汽車產業提質升級的重要動力，發展新能源汽車產業是發展新經濟、培育新動能的重要抓手。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。鋰離子電池（Li-Ion）通常用于小型電子設備和電動汽車，此類電池的最大優點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應用的重要部分。現在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進電池設計，以增加電池充電次數。

由于歷史因素，與中日韓三國相比，歐美諸國并沒有崛起一批動力電池巨頭企業。在當前的動力電池市場競爭中，歐美各國的動力電池企業在規模、市場份額等方面都相對較小。