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前幾天國軒高科發布了單體能量密度為210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池,如果按照成組效率80%來計算,搭載這塊電池的系統能量密度應該接近170Wh/kg。
近日,中國汽車技術研究中心有限公司根據新國標GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,對嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池進行檢測,經檢驗,該電池在熱失控觸發并發出熱事件報警信號后,無冒煙、無起火、無爆炸現象發生。
韓國貿易協會布魯塞爾分部2月26日在《歐盟電池產業戰略和啟示》報告中透露,歐盟成立“歐盟電池聯盟”,將電池產業作為歐盟恢復經濟的未來環保核心產業。
近日,內蒙古鄂爾多斯遠景現代能源裝備產業園項目計劃總投資100億元人民幣,建設20GWh的儲能及動力電池項目以及產業鏈生態項目,打造產值千億級綠色智慧能源裝備產業園區。
2021年1月15日,現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議,在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司。
這段時間“固態電池”又成了一個熱門話題,似乎鋰電池能量密度低的問題馬上就要解決了,純電動汽車里程焦慮也將成為過去。那么固態電池究竟是個什么東西,會帶來鋰電池的革命么?
來自俄勒岡州立大學(OSU)工程學院、中佛羅里達大學和休斯頓大學的研究人員開發了一種基于新型納米結構合金的電池陽極,這可能會徹底改變儲能設備的設計和制造方式。
2021年伊始,蔚來帶著ET7誠意而至。 150kWh的固態電池方案、1000公里的續航里程,令這款C級豪華轎車成為了新能源汽車市場聚焦的熱點。 盡管,蔚來此次提出的固態電池方案,只能算作過渡期的半固態產品(采用固液混合電解質,加入了隔膜,不能用金屬鋰做負極
前有蔚來發布150kWh固態電池,后有智己推出摻硅補鋰電池,1月的國內新能源市場掀起電池技術“軍備賽”。作為目前新能源市場主流車企之一的廣汽埃安,亦不甘落于人后。