電池百科
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日前,廣東省動力電池標準化技術委員會發布通知,成立可穿戴設備用鋰離子電池標準工作組。據了解《可穿戴設備用鋰離子電池技術要求》于2015年12月由廣東省技術質量監督局批準立項,并已經形成征求意見稿。
鋰電池爆炸的案例今年已經有數起,近日深圳市又有鋰電池廠發生了爆炸——初步勘察燃爆物為老化車間的鋰電池半成品,其母公司還因“堆放的電芯故障自燃引起火災爆炸”停牌,有人稱是因為深圳太熱電池受不了的緣故。
據不完全統計,僅今年上半年,已有54家動力電池的上中下游上市公司,發布了投資擴產計劃,投資金額累計近1160億元人民幣。但不可否認的是,火爆的動力電池行業依然面臨著諸多挑戰。
新能源汽車以及相關的動力電池產業正快速擴展版圖。不過,在眾多企業和資本涌向鋰電池產業的同時,也埋下不少安全隱患。電池制造商魚龍混雜,質量參差不齊,近段集中爆發多起安全事故,在一定程度上敲響警鐘。
“iEV6S不會停產,電池方面,江淮已經轉向新的供應商了。”馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄,上市剛兩個多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補貼,面臨緊急停產的消息。
“已經進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業規范條件推薦目錄)的企業,你們要小心了,進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。我們將討論制定目錄的進入與退出機制,并通過市場應用端的抽樣檢查來綜合評估。”近日,《汽車動力蓄電池行業規范條件》評審專家王子冬公開表態。
在第286批公示的155款純電動專用車中,裝配三元電池的車型占比超過了56%,可見三元電池已經占據了純電動專用車動力電池領域的半壁江山,而裝配三元電池也將成為電動物流車發展的必然趨勢。
要做安全性的電池要從設計開始,要盡可能降低可燃物質,降低正極氧化性,材料表面跟電極表面提高穩定性,改變表面SEI的接觸。好的設計、正確的設計,優良制造的供應商,系統的保證電池安全性。
早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事,一時間在國內新能源市場掀起波瀾。在電動車市場仍處于起步階段,作為基礎構成的動力電池領域已經開始了一場看不到硝煙的暗戰。
新能源汽車騙補事件結果即將出爐。日前,國務院方已經就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示,要求嚴肅懲處市場騙補行為,同時完善相關補貼制度。據悉,市場上騙補和違規謀補方式主要有三種,而處理措施則視情節不同而采取不同方式。
超大鋰離子組在10年前還比較冷門。但是現在,鋰離子電池的應用卻不勝枚舉。在輪船上以前并沒有這樣的電池組,但是現在我們卻可以看到1~5MWh的電池組。無人水下航行器、礦用卡車和巴士使用的電池組最大達到了350kWh的,而真正的超大電池組是用在地面固定設備上的那些。
“雙目錄”聯動(動力電池目錄和新能源汽車目錄)的準入條件看來是板上釘釘了,除了自己擁有電池廠的比亞迪獨善其身,江淮、廣汽、北汽、長城、華晨等跟外國電池廠“結對子”的車企們捉襟見肘,號稱“中國最美電動車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產”。
美國的電動汽車的那些事兒,肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上,遠離都會的高速道路上也不時可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國政府對電動汽車的推廣。