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雖然新能源汽車行業已經推廣數年,但是相比輿論宣傳的聲勢,實際發展的情況一直是“雷聲大、雨點小”,傳統整車企業缺乏實際的激情,新創品牌又缺乏資金和技術支持。
工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進標準體系建設,建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺,開展試點示范,積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。
近年來,國內新能源汽車市場規模不斷增長,動力電池的需求也不斷增長。企業紛紛擴張,競爭激烈到讓人窒息,截至去年11月,2017年我國動力電池裝機總電量約24.65GWh,同比增長23%,然而競爭激烈的源頭來源于國家政策的支持。
對新能源電池產業而言,2017年是充滿挑戰的一年。優秀企業不斷削減成本、提升產能。在這樣一個競爭激烈的市場中,總有強者脫穎而出。2017年11月,寧德時代發布創業板IPO招股說明書,引起市場廣泛關注。
全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸,青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上,在我國,80%的鋰資源集中在青海。可以說,即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰,正站在“革新性變化”的關口,且空間廣闊。
近日,中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業,簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議。
"據整車廠工作人員透露,新能源補貼政策的退坡,導致目前企業層面只剩下2017年已經上牌的車可以銷售!由此來看,2017年風光無限的微型電動車,在2018年上半年銷量或將遭遇重創!
華友鈷業審議通過了《關于公司對外投資的議案》,公布華友鈷業擬與POSCO合資設立浙江華友浦項新能源有限公司、浙江浦項華友新能源有限公司(暫定名,以工商核定后為準)。
因原料、產品價格快速上漲,導致冶煉企業控制出貨節奏,也對鈷價上漲起到推動作用。從現在形勢看,鈷價易漲難跌,預計未來一段時間會保持高位震蕩,甚至有望突破60萬元/噸。
值得注意的是,從廣汽發布的合資公告中,與蔚來汽車的合作涉及研發、銷售及服務,卻少了一個最為重要的生產環節。曾志凌認為,這也就意味著廣汽與蔚來的合作,對蔚來的生產并沒有產生本質性的影響。
比亞迪或推小型電動車,多款新能源微型車以及小型車2018將與我們見面,同時計劃2018年全部使用三元鋰電池。下面是小編帶來關于比亞迪或推小型電動車的內容,希望能讓大家有所收獲!
“傳說2018年新能源汽車補貼要提前退坡,這是真的嗎?”最近,記者遇到不少打探這個傳聞虛實的人,尤其動力電池企業人士居多。為了推廣新能源汽車,我國實施了相應的補貼政策。而不少業內人士認為,若補貼提前退坡,動力電池行業將遭受兩頭擠的壓力。這到底是怎么一回事?
目前,新能源乘用車電池的主流技術路線為三元電池,即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池,其前驅體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料,鈷作為穩定劑在其中不可或缺。