電池百科
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能承受15C的電流進行極速充電,可在3分鐘內充電從10%達到90%以上,-20℃放電容量保持率為85%以上,電池能量密度為150wh/kg左右,循環壽命10000次以上,且像加油一樣方便,“即充即走”……
據路透社報道,現代汽車認為電動汽車電池價格到2020受關鍵原材料供應影響將保持穩定,而持續幾年的價格大幅雖已導致行業紛紛投資于此,但到2020年這一局面或將結束。
大家都在分析2018年中國新能源汽車技術發展趨勢。而科技部《新能源汽車2018年重點專項申報指南》已經發布,對企業而言很有指導意義。下面是筆者學習《申報指南》后,對2018度年純電動力純電動力系統關鍵技術發展趨勢分析,分享如下:
動力電池依賴大量金屬原材料,如鋰、鎳、鈷等,其中鈷作為稀有資源,目前產量較低。一方面是與日俱增的電動汽車需求,另一方面是越來越少的鈷資源,可以預見,新一輪的電池原材料大戰將一觸即發。
業內人士提出,動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡,在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大,電池隔膜市場卻已經趨于飽和,但新產能還在不斷擴建,明年可能出現全行業虧損。
2017年,在鋰電行業中,磷酸鐵鋰與三元的PK時刻在進行,磷酸鐵鋰在乘用車領域份額逐漸減少,就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實用三元鋰電池。
2017年是負極材料行業動蕩的一年,多方面因素導致產品價格一反往年下跌趨勢,第三季度出現較大幅度提高,然而利潤水平不升反降,原料供給極度緊張,結構性過剩矛盾凸顯。
姑且不論國民技術的體量、影響能否和特斯拉相提并論,大家只需關注一個問題,一個是安全芯片的實力派選手,一個是新能源汽車的偶像級代表,可為何雙方都開始要撈過界,到對方擅長的領域玩跨界呢?
近日,行業人士分析新能源汽車及動力電池產業未來發展前景的同時,也提出,動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡,在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大,電池隔膜市場卻已經趨于飽和,但新產能還在不斷擴建,明年可能出現全行業虧損。
近日,記者來到位于平度開發區的中慈(青島)新能源汽車制造有限公司探訪發現,該公司研發生產的多項鎳錳鋰離子動力電池,充電最快只需20分鐘,續航里程達到600公里,超過“特斯拉”的上限。