8月7日，比亞迪在接受券商機構調研時透露，目前東風已經是公司動力電池的客戶，前不久也和長安簽訂了戰略合作關系，在談的客戶中還包含一些海外客戶。

目前，鋰電池已深受行業認可，固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望，在動力電池領域，可謂路線多元，同步推進。那么，從全球來看，鋰電池、固態電池、燃料電池發展情況如何？未來又將誰主沉浮？

近來不斷發布消息實現多元化經營的雅化集團[0.89%資金研報]，自1月30日以來股價持續飄紅，至2月12日，股價累計大漲11.88%。這是雅化集團在繼去年底機器人概念和控股鋰業公司引發資金追捧之后，走出的又一波行情。然而，分析人士普遍認為，此番雅化集團的漲勢依舊得益于“鋰概念”。

財政部等四部門近日聯合發文表示，現行新能源汽車補貼推廣政策于2015年12月31日到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。受此消息影響，電動汽車制造商特斯拉股價大漲，截至2月10日收盤，特斯拉股價報收于196.56美元，漲幅為5.38%。盤中股價一度攀升至199.30美元，創其上市以來新高。

馬年伊始，新能源汽車市場的一池春水即被一系列的事件攪得輿情洶涌，而這系列事件，又都彼此關聯。

“鋰電池行業愿景很豐滿，但現實很骨感”，新宙邦公司董事長覃九三在面對投資者提問時如此感嘆。以鋰電池電解液上游六氟磷酸鋰為例，前年的價格是每噸30多萬元，去年年初是18萬元，現今已跌破10萬元。公司電解液也隨之降價。

特斯拉的續航里程還有新的目標。電池容量是影響純電動車續航里程最關鍵的因素之一，特斯拉目前的NCR18650A電池容量3100mAh，松下承諾將推出4000mAh的電池，若使用同樣數量的電池，續航里程或將提升至600余公里。只是目前考慮到成本和性價比，ModelS車型或將主要采用NCR18650A電池。

萬向在電動汽車造車路上，步子越邁越大。昨天，有消息稱，萬向集團在對豪華混合動力汽車制造商菲斯科的競拍中勝出，出價1.492億美元，大約是菲斯科最初開價的六倍，并擊敗退一同參與競購的李澤楷旗下混合動力技術控股有限公司。

根據財政部去年9月發布的通知，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。《通知》則將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

在新能源汽車補貼政策到期后繼續實施以及特斯拉成功進軍中國市場等利好消息刺激下，新能源汽車概念股昨天集體井噴。市場分析認為，政策扶持或將對新能源汽車行業產生長期積極影響。

歐盟于2013年10月正式啟動石墨烯旗艦項目(FET)，利用高強度、高導電石墨烯薄膜材料提升電容器物理性能為其探索方向之一，并取得階段性成果。

德賽電池財務總監林軍認為，目前公司單個產品能帶來的效益正在減少，尋找新的增長點是必然選擇。而平板電腦和電動工具電池是公司目前最為看好，并著力開拓的兩個市場。

正極材料是最關鍵的電池核心材料，對鋰離子電池性能具有決定作用，是中國鋰離子電池產業追趕日韓的基礎。2009年至2012年，中國鋰電正極材料的產量保持年均30%左右的增長速度，2012年國內鋰電池正極材料企業總產量為4.3萬噸，預計2013年產量超過4.6萬噸。

2013年12月10日中午12點，珠海的冬天依然沒有一絲涼意，格力集團門口夾雜著隆隆的機器轟鳴聲，在標識著格力集團和格力地產的門牌旁，幾棟在建的樓盤正在施工的收尾階段。

?北京市市長王安順在2014年政府工作報告中提出，要壓縮小客車年度配置指標，逐年增加新能源汽車比重，基本淘汰黃標車。一時間，新能源汽車的未來發展路徑再次成為市場關注熱點。

財政部等四部門日前宣布對新能源汽車補貼標準進行調整，明確現行補貼推廣政策到期后繼續實施。分析認為，新能源汽車補貼到期還將延續對行業發展有積極影響，新能源汽車銷量或成倍增長，相關概念股或聞風而動。

特斯拉ModelS的定價引發了A股市場上一片熱氣騰騰，資金洶涌澎湃的資金蜂擁而入，顯然這個從硅谷起步、靠極客思維發家的嬉皮士，已經成功晉級為資本市場的“新貴”。

換電模式，形象地說就是車與電池分開，動力電池像一個煤氣罐一樣在用車領域里流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過高、發展過于緩慢而宣布破產。

7月5日，北汽新能源正式發布了面向私人市場的“車電價值分離”商業模式，還推出了適用于這個項目的車型EU快換版。

能夠讓人“偷懶”或者說符合“傻瓜化”特征的電動汽車換電模式，是否真的可以興盛起來，成為未來電動汽車發展的主流？