銅價的上漲讓銅陵有色在2017年交出了一份靚麗的業績報告。《證券日報》記者近日從公司了解到，目前銅箔市場供不應求，加工費用繼續維持高位。

日經新聞報道稱，本田將與中國電動車設備企業寧德時代一起開發一種新電池，用于電動汽車的主要車型之中。本次合作開發以電動車電池和相關技術為核心，旨在為2020初期在中國推出的大量電動汽車銷售計劃而努力。

由于硅基負極材料具有很高的重量比容量和體積比容量，因此發展硅基負極是提高鋰離子電池能量密度的最有效的方法之一。

日前，國家總理參觀日本豐田汽車工廠和氫燃料電池車Mirai和移動出行平臺概念車E-Palette，表示希望中日雙方進一步突出技術創新，深化合作，打造新能源汽車尤其是燃料電池汽車產品。

3月12日，盛屯礦業(600711)發布2017年年報，公司2017年1-12月實現營業收入206.68億元，同比增長62.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.1億元，同比增長223.67%。

眾所周知，當前新能源汽車補貼退坡已成定局，同時補貼的標準越來越高，技術要求越來越嚴，這就對國內新能源汽車以及鋰電行業提出了更高的技術和成本要求。

江蘇國泰(002091)12月26日公告稱，擬在波蘭投資建設4萬噸/年鋰離子電池電解液項目，由公司全資子公司江蘇瑞泰新能源材料有限公司(下稱“瑞泰新能源”)和控股子公司張家港市國泰華榮化工新材料有限公司(下稱“國泰華榮”)各出資50%投資設立子公司“國泰華榮(波蘭)有限責任公司”(暫定名)實施完成。

A股市場的未股改公司S*ST前鋒將脫胎換骨，同屬北京市國資委旗下的北汽新能源擬“借道”上市。

記者了解到，目前動力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收，梯次利用主要針對容量降低、無法使電動車正常運行但本身沒有報廢的電池，但仍可在電力儲能等領域繼續使用;拆解回收則是對電池容量損耗嚴重的報廢電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

近日，國家發展和改革委員會向有關單位下發了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)。其中，意見稿對動力電池企業提出的多項“高標準”要求遠超現階段技術水平，對動力電池企業而言是極大的壓力和挑戰，對新進企業而言更是“噩夢”。

電解液的功能添加劑對于負極的SEI的結構和成分具有顯著的影響，因此作者對EC、FEC和VC三種添加劑對NCM622鋰離子電池快充性能的影響進行了研究和分析，為了分析溶劑化對鋰離子電池快充新能的影響，作者還分析了不同的電解液溶劑配方對快充性能的影響。

近年來，中央政府在新能源汽車產業發展、科技創新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋了從研發、產業化到推廣應用的全產業鏈環節。

在數碼電池PACK領域表現優異，卻在動力電池領域遭遇持續虧損，德賽電池(000049)正面臨著“冰火兩重天”的尷尬。

目前鋰離子電池已廣泛用于手機、電腦等小型電子設備，但是由于鋰資源分布不均，價格昂貴等原因使其難以應用于大型的儲能設備。因此，價格低廉的鈉離子和鉀離子電池應運而生。

鈉離子電池因其近乎取之不盡用之不竭的鈉資源， 被認為是大型儲能裝置的最優解決方案之一。其中，正極材料是組裝全電池的重要一環，其性能優劣對于最終全電池的性能具有決定性的影響。

當大多數電動汽車的續航里程還在向300公里努力的時候，燃料電池汽車的續航里程卻已經可以和燃油車媲美了。

中科電氣(300035)公告，公司控股子公司湖南中科星城石墨有限公司(下稱“中科星城”，原星城石墨)于2017年7月25日與加拿大NMG公司(NOUVEAU-MONDEGRAPHITEINC.，以下簡稱“NMG”)就合作開發日益增長的北美鋰離子電池負極材料市場通過電子郵件傳簽了《合作意向書》(LetterofIntent)。至此，意向書正式生效。

據MiningWeekly援引路透社報道，即使鋰價格出現下跌，但考慮到未來動力電池市場廣闊，澳大利亞礦業公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（battery electrodes），鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現電動車的電池快充。

1月19日，智慧能源(600869)與機構投資者展開了電話會議，在會議過程中透露了公司鋰電池產能建設進程、產品策略、供應鏈管理、產業布局等諸多方面信息。