在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池，打破了國內電池的耐極溫極限，達到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達到80％以上，該技術已達國內領先水平。

9月5日下午，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

據外媒報道，密歇根大學研發了一種新的電池充電技術，或能實現電量輸出翻番。該技術或將大幅提升電動車的續航里程數。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車FiskerEMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

既然都是車展了，怎么能少得了新能源汽車，在我翻看了整個車展的介紹以及各家車企要推出的產品之后，我終于找到了兩款新能源汽車，一輛是來自東南汽車的DX3 EV400，另外一輛是來自一汽的新特 Sitech DEV1。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。

在2018年泰達論壇上，北汽集團董事長徐和誼與北汽新能源總經理鄭剛都提到了一個詞“開放共享”。北汽新能源將開放制造、開放供應鏈，并且設立新能源汽車產業發展基金——安鵬基金，全力支持新能源汽車的發展。

S藍谷9月6日晚公告稱，同意子公司北汽新能源以現金或票據的方式購買北汽集團位于河北省黃驊市的部分土地房產、在建工程、機器設備等資產，不包括股權資產。交易價格為14.49億元。北汽集團系公司控股股東，本次購買資產構成關聯交易。

汽車發動機發展百年，無論有什么黑科技，都是圍繞著提高燃油（熱）效率展開的。柴油機接觸的不多，所以主要還是講汽油機的故事了。

很多人可能對純電動汽車有一定的誤解，覺得沒有了發動機和變速箱這兩個最重要也是最復雜的東西，純電動汽車那不就是一塊大電池加上幾個電機的移動沙發？

鋰離子動力電池的工作溫度一般應在-20～55℃之間，特殊領域則達-40～55℃。通常，鋰離子電池在-20℃下已縊很難放電，—40℃下電池放出容量只有20℃時容量的5%左右。

諸存性能也是檢測電池性能一項很重要的指標。ShoichiroWatanabec力了驗證高鎳三元的NCA電池的高溫儲存性能，將NCA(NCR18650)和LiC002(CGR18650E)組裝成18650電池，在45℃貯藏2年取出后，對兩種電池長期貯存實驗中容量衰減進行了研究比較。

隨著三元材料中Ni含量的增加，熱分解溫度降低，放熱量增力口。

鋰電池的生產工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質和電解液經過充分活化以達到電化學性能穩定。

在電解質和正極材料界面的反應及電荷傳輸會影響鋰離子電池的性能和穩定性。活性材料的腐蝕和電解液的分解嚴重影響電荷在電極／電解液界面的傳輸。

為了使電池具有高比能量，往往會采用高鎳三元，Hwang等研究高鎳正極材料時認為，雖然NCA高放電容量(約200mA·h·g-1)是電動汽車應用項目中有前途的正極材料，然而，這些材料在循環過程中表現出快速的容量衰減和阻抗上升，以及熱穩定性差等問題。

由于三元材料（尤其是高鎳三元材料）具有一些本征的缺點，例如在高電壓下循環發生相變造成循環穩定性不好。

通過在三元材料晶格中摻雜一些金屬離子和非金屬離子不僅可以提高電子電導率和離子電導率，提高電池的輸出功率密度，而且可以同時提高三元材料結構的穩定性（尤其是熱穩定性）。