最近，來自中國武漢理工大學的研究人員們發現了一種新的陽極材料，有望生產出更好的鋰離子和鈉離子電池。

本文主要簡述相變溫控材料鋰電池熱管理系統。

電池包(PACK)內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區間內就顯示尤其重要。

特斯拉著火問題屢見報端，近日召開的第四屆中國新能源電動車產業聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生提到了特斯拉汽車燃燒的問題。可謂是正戳中特斯拉的痛點，而比亞迪也有類似電動汽車起火的報道，但是兩者區別還是很大的，那區別在哪呢？

lionsmart公司100kwh電池包是裝在BMW I3上，宣稱為其最新電池包技術。單次充電續航里程可以達到700Km，系統能量密度大于230wh/kg,體積能量密度460wh/l。

與天津、上海大車展相比，10月即將舉行的南京展，不僅在面積上、展位上都創下了歷史新高，而且儼然成為國內電動車的盛會。但今年在政策以及市場的萎靡下，電動車行業尤為慘淡，盡管北方車企仍有參展，但參展面積大幅度縮水，如上屆參展面積超500的車企，此次展位面積縮減很多；其次，一些中小型車企選擇退出南京展，如寶島、愛賽克，而配件企業相較穩定，沒收到太多影響。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

昨日有媒體報道稱，新能源車銷售“井噴”，電池缺貨引發價格上漲。筆者詢問了多家研究機構和企業，他們告訴筆者，因為供應大量過剩，鋰電池價格并未現整體上漲，只存在少數訂單提價的個別現象。鋰電池的價格仍處于降價通道。

尖晶石型結構的鈦酸鋰由于具有極高的循環壽命和安全特性，被認為是目前最具應用前景的鋰離子電池負極材料之一。

近期，關于北京新能源汽車應否納入插電混合動力的問題，網上爭論很多，由此引發了插電與純電之爭。有人認為插電混合動力是騙補貼的，不能占用純電車的指標；有人認為純電動車不切實際，應該支持插電動力汽車進京。

日本產業技術綜合研究所(簡稱產綜研)2016年6月28日宣布，與筑波大學共同開發出了一種鋰硫電池，通過采用金屬有機骨架作為電池隔膜，實現了長期穩定的充放電循環特性。

“今天，任何企業都可以看到特斯拉的專利，我們的專利都是公開的，并且有詳盡的材料，所有人都可以去研究。”10月14日，特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄在接受筆者采訪時表示，由于特斯拉技術專利已完全開放，中國企業可以免費使用特斯拉技術。

目前常用的鋰離子電池均采用有機電解液，其中所含的電解質LiPF6是一種遇水易分解的物質，因此傳統觀念中鋰離子電池的電極材料都是需要在高溫下煅燒來充分除水。但是這會使得材料發生顆粒團聚和晶粒粗化等難以避免的副反應。

10月14日，新加坡南洋理工大學研究人員表示，已成功研制出一種超快充電鋰電池，能在2分鐘內充電70%，且電池的使用壽命可達20年。

鋰離子電池在長期的存儲過程中會面臨著自放電過大的風險，特別是在較低的開路電壓下，由于自放電過大可能導致鋰離子電池的電壓過低，引起負極負極的銅箔溶解等風險。

有報道稱，有消息人士稱索尼正與日本官民合資投資機構InnovationNetwork商談公司電池業務收購一事，而另有媒體報道稱，臺灣鴻海集團有意接手這一業務。

近期鋰電業發生了許多大事件，綜合下來，小編發現這些大事件都無一例外地預示著鋰電池業的繁華景象：松下全面退出家電圈，原因自然是要為新能源汽車鋰電池讓位；傳統鉛蓄電池生產廠家也遭遇到了危機，轉型鋰電池或許成為唯一出路？

隨著科技的發展，通過科學儀器來觀測物質中原子的運動已經成為可能。能源儲存研究聯合中心(JCESR)的研究團隊開發出一種裝置，能夠高放大倍數的鋰電池充放電周期可視化圖像，能夠讓人們從原子層級來了解鋰離子電池的工作原理。

鋰離子電池是一種高容量長壽命環保電池, 具有諸多優點，廣泛應用于儲能、電動汽車、便攜式電子產品等領域。

為了避免出現性能衰減和電池安全問題，開展鋰電池失效分析勢在必行。