電池百科
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5月3日，特斯拉發布第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴大；隨后，馬斯克稱將很快宣布中國電池工廠選址。
以前提倡回收廢電池，是特指含鉛含汞的電池，因為鉛和汞能夠被人體直接吸收，危害比較大。但是這種電池十多年前就被國家禁止生產了，市場上早就絕跡了。鎳鎘電池現在都用作大型電瓶，電瓶車。如果你有小的，也請留下。
摘要新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員又帶來了一項新的電池技術，不是改進電池結構、提升電池密度，而是針對用舊的老電池，號稱能讓鋰離子電池在10個小時內，恢復至95%的容量，等于“返老還童”。
格力集團終止收購珠海銀隆，格力“跨界造車”的計劃現也告一段落。當初格力對銀隆的收購擬價高達130億元，這到底是什么吸引到格力出此高價呢？
電池中國網認為有兩點需要國內正極材料企業重點關注：第一，國內三元材料專利申請比較分散，尤其是龍頭企業涉足較少，整體研究氛圍不強，需要國內企業重視正極材料的研發及知識產權的保護；第二，三元材料的安全性、成本問題等存在較大的發展空間。
目前，精煉銅鎳金屬（refined copper and nickel）的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或將于明年顯現。若電動車產量低于預期，2019年以后，鋰金屬或將出現供給過剩（oversupply）的情況。
近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態電池專利，這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。
據報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業來說將迎來極大的挑戰。
如今，許多公司正在開發鈉電池，其最終目標是取代鋰電池。法國國家科學研究中心（CNRS）最近就宣布成立了一家坐落于亞眠的創業公司 Tiamat，該公司將在 2020 年開發鈉電池并向市場推出。CNRS 表示，它會被設計成 18650 那樣的尺寸型號。
電池的正負極的判斷方法1.是用萬用表,把萬用表撥到電壓檔上,用萬用表的紅表筆連接電池的一端,用萬用表的黑表筆連接電池的另一端這時萬用表的指針如果是正向（向右）偏轉說明此時萬用表的紅表筆所連接的一端是電池的正極用符號（+）表示,黑表筆所連接的一端是電池的負極用符號（-）表示,用上述方法如果是反向（向左）偏轉說明萬用表的黑表筆所連接的一端是電池的正極,而紅表筆連接的一端是電池的負極
首次充電需要充滿12小時的做法其實主要針對的是幾年前大塊頭的鎳電池（如鎳鎘和鎳氫），而現在的手機基本上用的是超薄的鋰離子電池，所以根本不需要充這么長時間，而且充這么久反而對電池的性能有損傷。 以前的鎳電池存在一定的記憶功能，因此經常如果充不滿電，電池的“記憶”就會影響電池性能，而現在的鋰電池則不存在記憶效應問題，也不需要激活，第一次充電也就不需要像鎳電那樣充12小時以上，只需要充4小時左右，而鋰電池的壽命也只與充電次數有關系，一般情況下，鋰電池可以充電1000次左右。
在設備龍頭業績大幅增長的同時，國內很多規模和技術跟不上市場節奏的鋰電設備企業則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風險，市場逐漸向頭部企業集中。
目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。
近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh／kg。
吉野彰認為，從續航距離看，三元鋰電池還是有很大的優勢，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠，而是考慮安全性和耐溫能力的話，那么磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池確實也是好的選擇。“你不能說哪個技術一定是最強的，還是要看你對汽車的性能、安全性和其他需求是什么，所以我感覺在一段時間內鋰電池的發展還是多重技術路線并舉的
