目前比亞迪生產的動力電池主要供給集團內部使用，隨著電池事業的拆分，未來比亞迪的動力電池產品向外流通部分將會更多。

對于未來，楊全紅希望石墨烯研究能做碳材料“做不好”和“做不了”的事情，要從解決傳統碳材料無法解決的應用瓶頸入手，尋找石墨烯的殺手锏級應用。

在眾多動力電池技術的研發中，固態鋰電池被當成是下一個風口，在全球多位優秀專家學者，數家科研機構、企業，以及大量涌入的研發資金支撐下，圍繞著固態鋰電池這一戰略制高點，從技術專利到實驗量產，展開了一場攻堅戰。

最近的一次鋰價格上漲，以及其對鋰電池價格的影響，成為卡耐基梅隆大學最近研究的主題。最近一些報道稱比亞迪以及特斯拉在超級工廠都在加強材料成本的控制，但卡耐基-梅隆大學明確表示鋰價格上漲并不會帶來太大的影響。

4月28日，樂凱膠片發布公告稱，公司擬投資49,726萬元在保定航天樂凱新材料工業園內建設高性能鋰離子電池PE隔膜產業化建設擴建項目。

曾經很多年時間里，鋰電池的主要應用領域都是消費類電子產品。不過這種情況從2013年開始發生逆轉，伴隨著全球范圍內新能源汽車的迅速崛起，動力電池產業突然變得炙手可熱并充滿誘惑起來。

中國電池工業協會曹先生表示，用電低谷時進行儲能，峰值時釋放電能，智能電網和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。

電池制造商輝能科技ProLogium通過長時間的研發旨在首先解決電池安全性的問題，在本月展出了新型的柔性電池技術FLCB“超薄軟板鋰陶瓷電池”，可以像紙片扭曲折疊，甚至在切開后仍不會發生爆炸照常工作。是應用于智能衣物及智能手表等可穿戴設備的理想電池材料。

這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內市場做起來，這里除了強大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。

電動車已經是很多家庭的主要代步工具了，對于電動車電池，大家多多少少都有一定的了解了，有時候會發現，因為使用不當，電動車電池需要更換，然而只壞了其中的一個，許多人就會萌生一種只更換其中壞掉的那個電池的想法，那么電動車電池能混用嗎？

電動車的電力需要依靠電池來儲藏，所以電池技術的發展從某種程度上而言和油箱技術是同等重要的。接下來就有電動邦小編為大家推薦三種常見電動車都用鋰電池類型。

大家在日常生活中，應該都用過電動車這種代步工具，在電動車充電過程中，大家多多少少都會遇到一些小問題，而這些問題，有些固然是客觀存在的問題，但更多的是由于我們本身沒有做好維護，而要更好的使用我們的電動車電池充電器。

純電動客車的安全問題主要是討論動力電池的安全使用問題。近年來多起電動汽車著火事件的曝光，使得人們對電動汽車尤其是是鋰離子電池的安全性問題越來越關注。目前的大家基本認識是：純電動汽車安全性就很差。畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設計上避免類似的事故發生，是必須的。

在人們的日常生活中，經常會使用到電動車，電動車可以說是現代最主要的的一種代步交通工具；對于電動車來說，最主要的核心部件就是電動車電池。

當電動自行車鋰電池慢慢在市場上越來越普遍的時候，很多人對于電動車鋰電池的充電方法卻還不是很清楚。如何對鋰電池電動車進行充電和維護呢？

現代生活中，我們可以發現有車一族越來越多，而汽車上的電動設備也越來越多，掌握這些電動設備的工作方法十分重要，對于汽車上的蓄電池來說，就是盡量不要讓蓄電池超負荷工作，超負荷運行勢必會影響蓄電池壽命。

近年來，隨著新能源技術的發展和電子產品的普及，以鋰電池為代表的新能源電池成為了人們日常生活中日益依賴的東西。然而最近三星note7，iphone電池爆炸事故還有前不久的蟹島公交連環燃燒事件，引發了人們對新能源技術的擔憂。如果不能解決好安全性問題，將影響新能源時代的到來。今天，小編帶你從技術和相關法規的角度淺談電池的安全問題。

鋰空氣電池是金屬空氣電池中的一種，由于使用分子量最低的鋰金屬作為活性物質，其理論比能量非常高。

電動車電池是一種易耗品，隨著使用次數的增加，整車的續行里程也會逐漸降低。目前市場上的電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。以48v電動車電池為例，鉛酸電池和鋰電池哪個更好呢?

在日前召開的新能源動力電池會議上，中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文就動力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會嘉賓進行了交流分享。