車企在新能源領(lǐng)域的競爭已經(jīng)不僅局限于整車、電池等領(lǐng)域，平臺(tái)的打造與共享成為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業(yè)——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。

2018年全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，而公共類充電樁僅為34.2萬臺(tái)，距十三五規(guī)劃的車樁比接近1：1的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)估算，2020年我國充電樁市場空間將超過1000億元。

“中國是電動(dòng)汽車及鋰電池市場變化最大的國家，比起中國，其它國家的發(fā)展變化幾乎可以忽略。”

在2019年的今天，新能源汽車成為了新時(shí)代出租車行業(yè)的主力軍。從網(wǎng)約車對純電動(dòng)新能源車的需求，再到新興產(chǎn)業(yè)共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

當(dāng)今IT行業(yè)的發(fā)展可謂日新月異，但儲(chǔ)能電池卻成了所有IT設(shè)備發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸，因?yàn)楹芫靡詠黼姵氐哪芰棵芏群茈y像芯片的摩爾定律一樣定期升級(jí)翻倍。

“鋰電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應(yīng)是動(dòng)力電池全生命周期中的重要一環(huán)，目前在我國卻做得比較粗放，如果不抓緊動(dòng)力鋰電池先進(jìn)回收技術(shù)研發(fā)，會(huì)嚴(yán)重制約電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

去年國內(nèi)車市不景氣，哀鴻遍野，滿地涼涼，一向成績優(yōu)秀的合資企業(yè)不少也是由漲轉(zhuǎn)跌。然而在這樣慘淡的大環(huán)境下，新能源汽車依舊逆勢大漲，產(chǎn)銷破百萬，成為市場最耀眼的明星。

近日了解到，西安3月15日發(fā)布了《西安市公安局交通管理局西安市生態(tài)環(huán)境局西安市交通運(yùn)輸局關(guān)于實(shí)施工作日機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行交通管理措施通告》，通告表示，西安市相關(guān)區(qū)域?qū)?shí)施工作日機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行交通管理措施。

為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續(xù)發(fā)力，將氫能及燃料電池工程作為十二項(xiàng)重大工程之一，積極推動(dòng)一系列相關(guān)項(xiàng)目早開工、早建設(shè)、早投產(chǎn)，保證燃料電池這一氫能核心項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。

消費(fèi)類電池方面，大電池廠表示，近期需求保持穩(wěn)定，并無較大起色。受到鈷酸鋰材料持續(xù)降價(jià)以及下游需求寡淡雙重影響，部分鈷酸鋰材料廠商近期開工動(dòng)力不足。

為進(jìn)一步規(guī)范汽車售后質(zhì)量擔(dān)保行為，加大對消費(fèi)者的保護(hù)力度，維護(hù)汽車市場秩序，國家市場監(jiān)管總局于3月14日在其官方網(wǎng)站發(fā)布了對《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

北京時(shí)間3月15日，特斯拉發(fā)布了平價(jià)版純電動(dòng)SUV Model Y。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，Model Y最高續(xù)航里程約483公里，售價(jià)3.9萬美元起（約26萬元人民幣），預(yù)計(jì)最早交付時(shí)間為2020年秋季。

歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH-JU）在2月下旬發(fā)布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》，提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，為歐洲大規(guī)模部署氫能和燃料電池指明方向，闡明了發(fā)展氫能的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

氧電池，其生命周期可高達(dá)3000次循環(huán)、在高電流密度下的平均庫侖效率超過99.84%、且有機(jī)負(fù)極遇上水或常用的化學(xué)溶劑時(shí)并不會(huì)著火，大大提升了電池的安全度和穩(wěn)定性。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2017年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1 589億元，比2016年的1 330億元，同比增長19.5%。

能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢、安全性能以及壽命優(yōu)勢，在短途車中的應(yīng)用被看好。

當(dāng)動(dòng)力電池市場份額被寧德時(shí)代、比亞迪等幾乎瓜分的局勢下，另辟蹊徑走鈦酸鋰路線的企業(yè)或許能找到新的活法。

3月15日，工業(yè)和信息化部通信中心組織專家完成了補(bǔ)助資金申請材料的初步審核，形成了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金審核初審報(bào)告》。

汽車工業(yè)，是人類歷史上最大的行業(yè)，承載了無以計(jì)數(shù)的產(chǎn)值和就業(yè)。在內(nèi)燃機(jī)效率難以大幅度提升的今天，誰在新能源領(lǐng)域取得先機(jī)，誰就將贏得明天，自然每個(gè)國家都不想落后。不同國家有著不同的技術(shù)儲(chǔ)備和迥異的技術(shù)路線，應(yīng)對的方法各有千秋。