據外媒報道,澳大利亞聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)日前的一份新報告稱,氫氣儲能可能很快具有與現有儲能系統相同的成本競爭力。

光華科技3月11日晚間公告，公司與五洲龍汽車簽署《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

隨著全球經濟和人口的增長，未來十年全球能源需求將持續增加30％以上。太陽能，風能和潮汐能被利用，然而，這些資源的間歇性，不可預測性和分散性導致按需發電和向人口/工業中心的傳輸存在問題

近期四大正極材料中，鈷酸鋰產量環比表現不佳，三元材料及錳酸鋰產量穩定，磷酸鐵鋰產量同比環比表現喜人，鋰鹽供需面短期內無顯著繼續惡化壓力，鈷價受供過于求壓力影響價格依舊承壓。

近期，住宅太陽能+儲能市場受到廣泛關注。隨著新型低成本產品不斷涌現，以及電力公司開始應用分時計價與需量電費費率結構，太陽能光伏+儲能系統的整體經濟性在不斷提高。

新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼基礎設施。

近年來，電池爆炸事故不絕于耳。不久前，韓國靈巖、慶山就發生了兩起重大電池爆炸事故。其中，連接靈巖風力發電廠的ESS設備發生火災，造成706平方米規模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀

近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢力的產品，可以換電瓶的、內裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個字：炫。

如今，人們正處于能源生產和消費方式的巨大轉型之中。煤電、核電、水電、太陽能發電、風電等各種發電方式正在變得更加廣泛和分散。而分布式能源將為致力于節能減排的能源行業做出巨大貢獻，而儲能系統將充分發揮更大的潛力，特別是價格合理的電池儲能系統。

2020年，如果沒有補貼，高速發展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。

市場跡象表明，當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業要對自身產品開發做出相應調整。

在日內瓦車展上，皮耶希汽車(Piech Automotive)全球先發新皮耶希Mark Zero電動跑車。Mark Zero是一款純電動GT跑車，續航里程500公里（最新的輕型車測試程序WLTP），其搭載的動力電池可以實現4分40秒即可充電80%。

3·15前夕，一場關于電動車續航里程的指標參考標準在業內引發廣泛爭議。

正是因為傳統電池是剛性的，在彎曲、折疊時，容易發生嚴重安全問題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時，仍能保持原有的能量密度，不影響設備續航時間

2019年2月，受市場綜合因素和春節假期的影響，汽車產銷量總體水平較低。

動力電池企業為滿足下游續航里程需求、降本增效，對鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢愈演愈烈，薄化是高端銅箔發展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對鋰電池企業產品競爭力提升具有非常重要的作用。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。

一文帶你了解鋰電池包原材料和組裝加工前景。伴隨著市場的快速增長，國內鋰電池包設備加工組裝行業迎來大爆發。鋰電池的生產工藝分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測和電池封裝四個工序段。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對電解液升級的要求，主要體現在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開發了低阻抗的新型負極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產氣，也能同時保持較低的阻抗。

UPS電源蓄電池是常見的供電方式，UPS的蓄電池做為UPS電源系統的后備能量也是UPS電源系統重要組成部分，市場上UPS電源蓄電池生產廠家非常之多