電池百科
宣傳內容
宣傳內容
北京時間2月26日早間消息,據美國《福布斯》雜志網站報道,一位特斯拉車主在佛羅里達上周日下午的一場車禍中喪生,而該車的鋰電池在事故發生一天后仍在警方停車場反復燃燒。
近日,工信部發布中華人民共和國工業和信息化部公告2019年第4號文件,工信部制定了《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》等指標體系文件并予以公布。
從財報看,fuelcell energy的業務狀況遇到了較為嚴重的下滑,同比出現了由盈轉虧的情況。燃料電池市場仍處于早期,無論國內還是國外,大量公司仍將處于虧損狀態。燃料電池領域的公司需要更多的時間去成長。
近日,多家電池企業發布2018年業績快報,寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、橫店東磁等企業凈利潤都有不同幅度增長,其中雄韜股份增幅高達182.79%。
中國是全球電動自行車生產和銷售大國,經過多年的市場發展,人們環保意識的加強,綠色出行的理念深入人心,電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。
全國兩會剛剛開幕,長城、東風、上汽、奇瑞等多家車企掌門人和正泰集團董事長南存輝等電氣業大咖就一致建議國內加快發展氫能源和氫能產業,讓氫能這個去年以來就持續炙手可熱的新興產業,蹭著熱點再次火了一把。
汽車上使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池,是一種將化學能轉換成電能的裝置,是可逆的低壓直流電源。它的作用是在發動機起動時,向起動機、點火系統等主要用電設備供電,以及在發電機電力不足時協助供電,同時還可以吸收電路中瞬間的過電壓,以保護用電設備。
外媒報道,英國計劃建立一家業內領先的動力電池工廠,旨在推動英國電動汽車的發展,英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況。
在鋰電池面前,鉛酸電池有多不經打?除了傳統的數碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領域均被鋰電池攻占外,現在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。
在政策和市場環境的雙重因素影響下,我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后,我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期,預計2020年累計退役量將超過20萬噸。
在新國標對電動自行車進行了多項硬性規定后,不少人表示,電動自行車的“原住民”鉛酸電池的命運即將走到盡頭。近些年來,鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”,不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓,二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢?
超級鉛酸電池是一種電容與電池混合的儲能元件,日本古河電池的注冊商標“Ultra Battery”翻譯為“超級電池”,它最初是澳大利亞CSIRO能源技術研究所一種儲能元件
燃料電池發展是兩會車企代表提議熱點。長城汽車王鳳英關于發展燃料電池汽車的提案引起了強烈的反響。上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍東風集團、東風集團副總工程師談民強等企業的代表也紛紛提出了燃料電池汽車相關的建議提案。
2018年5月,國家標準委發布《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》(以下簡稱“新國標”),從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期,新國標于2019年4月15日起正式實施,技術規范正式實施后,不符合技術規范的產品,不得生產、銷售、進口
在2019年新能源補貼新政策未出爐之前,廣汽新能源汽車有限公司(下稱“廣汽新能源”)于3月1日預售新車AION.S,是其第二代專屬平臺的首款車型,這款裝載L2級自動駕駛、綜合工況續航里程達510公里的新車,將直接挑戰續航里程同樣在500公里以上的特斯拉。
生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會,生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示,“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用,發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用,形成有利的制度體系和市場環境。”