析氧反應 (OER) 和氧還原反應 (ORR) 是構筑可充放電鋅-空氣電池的兩個至關重要的化學反應過程。目前，高效的析氧以及氧還原催化劑都是貴金屬催化劑 (Pt/C 或者 IrO2)，但是其價格昂貴以及穩定性差嚴重影響了其實際應用

智利鋰金屬生產商SQM的控股股東發起了一場法律，要求停止將該公司近四分之一的股權出售給中國天齊鋰業(Tianqi)。

在過去的十年里，智能手機應該是增長最快的行業之一。無論是系統還是配置、照片功能還是解鎖解決方案，都取得了翻天覆地的突破。其中，最強大的是快速充電技術，從20W快速充電轉變為50W快速充電。不久前，小米手機開發了100W超快速充電。不知道你是否發現手機電池本身似乎沒有改變，最多在容量上增加了一點。為什么會這樣？

由于其理論比能量高，鋰空氣電池被認為是鋰離子電池的潛在替代品。然而，迄今為止，這樣的系統主要限于純氧環境，并且由于涉及陰極、陽極和電解質的副反應而具有有限的循環壽命。在存在N2，CO2和水蒸氣的情況下，這些副反應可能變得更加復雜

目前，新能源車已成為世界的必然趨勢，各國國家政策都給予大力支持。此外，許多國家甚至為傳統燃料車的退市制定了時間表。可以說，未來新能源汽車可能會完全取代傳統的燃油汽車。在新能源汽車中，純電動汽車的發展是主要方向。

在當下環境破壞迫在眉睫的時候，新能源不知不覺成了我們的“助力嘉賓”，尤其在車型上面體現的淋漓盡致，新能源當然不單單指一種，下面來共同圍觀燃料電池汽車車型推薦吧。

10月16日，我縣舉行江蘇正崴新能源項目竣工投產儀式。電電公會理事長、正崴集團董事長郭臺強，市委副書記、代市長方偉，縣委書記朱國兵，縣政協主席何東明出席儀式。郭臺強、朱國兵分別致辭。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企,但也帶來一個不容忽視的問題:大量動力電池報廢后該如何處理?不少跨國車企都在嘗試解決這個問題,例如大眾集團。大眾集團近日表示,計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

基于其高能量密度的優勢，鋰空氣電池成為可充放二次電池領域的一個研究熱點。現有絕大多數的鋰空氣電池的工作，仍停留在鋰氧氣電池這一初步階段

11月28日晚間，寧德時代公告顯示，公司擬通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資建設動力及儲能鋰電池研發與生產項目(三期)，該項目擬投資總額不超過74億元。

研究人員表示，分析和設計新離子導體的新方法為可充電電池提供了關鍵部件。新方法的應用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發展。

10月22日下午3點，中國三星發微博介紹了一下石墨烯電池。它是一種新能源電池，電池的充電量增加45%，而且耐高溫，可以在60℃的高溫下正常運行，而且充電速度快，充慢點只要十分鐘左右。

極片在涂布、干燥完成后，活物質與集流體箔片的剝離強度很低，需要對其進行輥壓，以增強活物質與箔片的粘接強度，以防在電解液浸泡、電池使用過程中剝落。同時，極片輥壓可以壓縮電芯體積，提高電芯能量密度，降低極片內部活物質、導電劑、粘結劑之間的孔隙率，降低電池的電阻提高電池性能。

據外媒報道，西北太平洋國家實驗室(Pacific Northwest National Laboratory，PNNL)研發了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動汽車的續航里程數。

作為南亞地區最大的儲能市場，在大規模可再生能源發電項目和電網基礎設施升級改造的建設熱潮帶動下，印度儲能市場呈現出十分活躍的態勢。近年來，不僅電網側、用戶側大型儲能項目陸續開建，而且大量光伏電站項目啟動了儲能系統的招標采購計劃。印度儲能市場的現狀到底如何？未來將在哪些領域發力？針對這些問題，本報記者專訪了印度儲能行業聯盟(IESA)主席DeepakThakur。

快充技術對于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動車時經常會把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池)，是設計電池的第一要務。

深秋的青島奧帆中心晴空萬里，碧波蕩漾，百舸爭流，上合組織會議中心莊嚴大氣;10月23日下午，這里見證又一個重要時刻：江淮汽車集團股份有限公司與合肥國軒高科動力能源有限公司(下分別簡稱江淮汽車和國軒高科)戰略合作協議在此正式簽訂。

近日，中科院大連化物所報道了一種新型的、長壽命、可自恢復的鋅碘液流電池技術。

10月28日，遂寧市2018年第四次重大項目集中開工儀式在安居區舉行，共計96個重大項目集中開工，總投資達303.36億元，涉及重大產業、基礎設施、生態環保等多領域。