電池百科
宣傳內容
宣傳內容
記者多方采訪和調查發(fā)現，業(yè)界堅信這股潮流一定會來，只是現在尚未真正開啟，因為新能源汽車想要完全代替燃油車仍面臨多個技術瓶頸。
5月17日晚間，科創(chuàng)板動力電池第一股孚能科技發(fā)布《關于自愿披露戰(zhàn)略合作的進展暨簽署協(xié)議擬設立合資公司的公告》。公告稱，孚能科技與吉利科技于5月17日簽署了《合資協(xié)議》和《贛州項目合資協(xié)議》，擬設立合資公司建設動力電池生產工廠
5月24日，億緯鋰能（300014.SZ）發(fā)布公告稱，公司全資子公司億緯亞洲與永瑞、Glaucous、華友國際鈷業(yè)、LINDO簽署《印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協(xié)議》。：億緯鋰能公告根
隨著新能源政策的頒布和城市發(fā)展帶來的交通難題，讓原本毫無存在感而言的A00級別小車迎來了“第二春”。曾經的它讓人看著“小氣”又登不上臺面；如今的它憑借著純電動車的身份回歸，不僅可以用來日常代步，任意穿
近日，有媒體報道稱，蔚來汽車計劃采用磷酸鐵鋰電池對目前的70度（kWh）三元電池包進行升級優(yōu)化，目標是電池容量升級優(yōu)化到超過75度。蔚來汽車計劃今年第四季度發(fā)布新電池。三元電池與磷酸鐵鋰電池的區(qū)別，在
步入今年以來，國內的新能源汽車已發(fā)生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發(fā)了消費者對于搭載三元鋰電池電動車的安全擔憂。
近年來，傳統(tǒng)內燃機汽車所造成的環(huán)境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發(fā)展方向。
如果動力電池和純電動汽車本身的產權是分離的，即采用車電分離的商業(yè)模式，則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問題。但如果兩者的產權是不分離的，換電池的業(yè)務模式想要順利推動，難度還是很大，就更不要提里程焦慮是否消除的問題了。
全球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。
自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰(zhàn)爭的勝利之后，動力電池行業(yè)很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業(yè)，去年就開始悄悄在華布局。
但是快充技術，全部是需要滿足三個條件的，那就是缺一不可的三環(huán)節(jié)：充電器、電池、chargeIC。而提高電流的快充技術通常來說充電線也是需要額外定制的，因為電流大，沒有一定的標準規(guī)范是會對人體造成傷害的。
鋰電世界3月22日訊，2019中國（天津）自行車電動車走出去“一帶一路”國際合作高峰論壇在天津舉辦。論壇以“新時代、新標準、新發(fā)展、新突破”為主題，探討分析當前國內外自行車電動車產業(yè)發(fā)展態(tài)勢、展望國際經貿科技交流合作前景、深度分析“一帶一路”沿線國家及地區(qū)自行車、電動車產業(yè)態(tài)勢與市場需求。在論壇現場簽約環(huán)節(jié)，珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業(yè)，與印度IPL公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。印度IPL公司計劃五年內向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統(tǒng)，用于支持其純電動重型卡車項目。
“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。” 國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態(tài)電池將成為電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產業(yè)化進程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。
作為一種便捷又環(huán)保的交通工具，電動自行車深受市民青睞，已經深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。再過幾天，《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準將正式實施，影響面涉及千家萬戶。
儲能企業(yè)與固態(tài)電池廠的合作，正在開啟新的想像空間。輝能科技固態(tài)電池量產技術對外授權，選擇了一家儲能電池企業(yè)。
現代生活幾乎離不開電池,但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。
在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。
