說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優(yōu)惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當(dāng)實在的原因。在國內(nèi)的銷售環(huán)境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環(huán)保”這樣的任重道遠的使命感。新能源車在售價和養(yǎng)護成本上的優(yōu)勢的確吸引了大部分現(xiàn)階段仍然以用車成本為主的消費者的喜愛。

最近10年，發(fā)展的最快的行業(yè)應(yīng)該就是智能手機了，不管是系統(tǒng)還是配置，拍照能力還是人臉解鎖方案，都出現(xiàn)了天翻地覆的變化。其中最厲害的還是快充技術(shù)，但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，在手機電池上卻好像沒什么變化，還是曾經(jīng)的鋰電池，最多在容量上有了一點增加。

目前，大部分光伏系統(tǒng)還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命。光伏都需要配相應(yīng)儲能，鋰電池大有可為。

動車需要充電才可以工作，對很多用戶來說，電動車在使用不當(dāng)或者使用時間過長之后，會出現(xiàn)不如當(dāng)初跑得遠，跑得快的情況，那么我們多久或者是在什么情況下才需要更換一次電瓶呢？

鋰電池和超級電容是兩種非常有潛力、應(yīng)用非常廣泛的儲能裝置，其原理、特性、應(yīng)用范圍都有很大差異、各有所長。石墨烯自問世以來，就因為其強大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲能材料。

鋰電池和膠體電池區(qū)別，膠體電池與鉛酸電池哪個好？

凡是電池都存在內(nèi)阻。在需要時都要對內(nèi)阻進行檢測，以便更加安全、合理的對電池進行使用。學(xué)習(xí)物理的時候，我們學(xué)過“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時，電源內(nèi)阻就相當(dāng)于對串了一個負載。

新能源儲能行業(yè)的痛點，儲能鋰電池廠家哪家好？

隨著秋冬季節(jié)的來臨，很多騎電動車的用戶都會發(fā)現(xiàn)，自己的愛車?yán)m(xù)航能力好像沒有之前那么好了，難道又要更換新電池了么？

類型及簡介在電動自行車市場上，最常用的是鉛酸免維護蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術(shù)的GEL型膠體電池。

目前，動力鋰電池的分類基本都是以正極材料的類型進行劃分，我們常說的磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，都是鋰電池使用的正極材料。

隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池成為近幾年新能源汽車中的黑馬，但是傳統(tǒng)的鉛酸電池在電動車的應(yīng)用中可以說是最般配的，但是隨著新技術(shù)的研發(fā)，也逐漸在減少市場份額，那到底是鉛酸電池好還是鋰電池好呢？

去年電動車新國標(biāo)出來后，很多電動車都面臨著被淘汰的命運。其中有一個很大的原因就是：超重。而影響超重的往往就是電動車的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量小，導(dǎo)致其體積和重量都反比變大。

使用壽命來看，鉛酸電動車完全充放電次數(shù)在350次左右，而鋰電電動車完全充放電次數(shù)在500次左右，這意味著鋰電電動車的電池使用壽命是要長于鉛酸電動車。

電動車的應(yīng)用目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質(zhì)量就有十幾公斤。

最近，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發(fā)現(xiàn)您的愛車?yán)m(xù)航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，油門踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴(yán)寒感到發(fā)愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響

六月二十九日消息，據(jù)韓媒BusinessKorea報道，韓國鋰離子電池巨頭SKI已簽署追加9．4億美元（約合人民幣66．43億元）投資協(xié)議，以擴大位于美國喬治亞州的鋰離子電池廠規(guī)模，擴建部分預(yù)計2023年投產(chǎn)

隨著刀片電池的到來，比亞迪旗下更多的車型也將換裝這一電池。刀片電池不僅安全性更高，放電性能也會更加優(yōu)異。日前，我們獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息，作為年度改款車型，新車除了在配置上進行了升級優(yōu)化之外

據(jù)外媒報道，德國政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國的動力鋰電池研究和生產(chǎn)。德國經(jīng)濟部表示，鋰離子電池約占電動汽車創(chuàng)造價值的40％。德國的目標(biāo)是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實現(xiàn)在德國或歐洲本土化生產(chǎn)

導(dǎo)讀：鋰離子技術(shù)已經(jīng)改變了我們的通訊方式和便攜式設(shè)備的供電方式，現(xiàn)在正推動著全球交通和能源供應(yīng)的革命。德克薩斯大學(xué)奧斯丁分校的Arumugam Manthiram發(fā)表的一篇新論文考察了這項技術(shù)的發(fā)展，從20世紀(jì)70年代的初步發(fā)現(xiàn)到今天研究“未來電池”的研究人員的考慮