1.電解液的濃度　　對比分析了兩種濃度的電解液對鋰離子電池的放電比容量、倍率性能、循環(huán)性能的影響。結(jié)果表明，在3-4．3V，45mA／g的電流密度下，采用1mol／L的電解液，首次放電比容量為138．

圓柱形鋰電池型號規(guī)格　　圓柱形鋰電池有諸多型號，比如常見的有10440、14500、16340、18650、21700等。圓柱型鋰離子電池芯：通常用五位數(shù)字表示，前兩位數(shù)字是指池體直徑，后叁位數(shù)字是指

鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止

對于鋰電池組來說電池內(nèi)部熱量產(chǎn)生有反應(yīng)熱、極化熱和焦耳熱。鋰電池組溫度升高的一個主要原因是電池內(nèi)阻引發(fā)的溫度升高。另外，由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少則增加了鋰電池組

1、在磷酸鐵鋰制備時的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性。單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。2

●硅碳復(fù)合負(fù)極材料　　硅碳復(fù)合材料作為未來負(fù)極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g，比石墨類負(fù)極的372mAh/g高出了10倍有余，其產(chǎn)業(yè)化后，將大大提升電池的容量。　　●鈦酸鋰　　近年來，

一、鋰電池負(fù)極容量不足當(dāng)鋰電池正極部位的負(fù)極部位容量不足時，充電時所產(chǎn)生的鋰原子無法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會析在負(fù)極的表面，形成結(jié)晶。在鋰電池中長期形成結(jié)晶會導(dǎo)致短路，這時電芯急劇放電，會產(chǎn)生大量

1、每天都充電即使您的電動車鋰電池充一次電可以使用2到3天，還是建議您每天都充電。因?yàn)槭褂煤蟮匿囯姵靥幱跍\循環(huán)狀態(tài)，每天都充電會使電動車鋰電池的壽命延長。2、及時充電因?yàn)殇囯姵卦诜烹娨院螅瑫M(jìn)入硫化過

一、性質(zhì)不同。動力鋰電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言；而碳酸鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰

1、剎車斷電對續(xù)行里程的影響。　　電動車的剎車斷電系統(tǒng)最初的設(shè)計初衷也在于此，即剎車的同時，電動車控制器停止給電機(jī)供電，這樣既保護(hù)電池又無損電機(jī)。　　道理和上面講的情況一樣，放到電動車上，表現(xiàn)出來的就

原因一：過充電1、石墨負(fù)極的過充反應(yīng)：電池在過充時，鋰離子容易還原沉積在負(fù)極表面：沉積的鋰包覆在負(fù)極表面，阻塞了鋰的嵌入。導(dǎo)致放電效率降低和容量損失，原因有：①可循環(huán)鋰量減少；②沉積的金屬鋰與溶劑或支

18650鋰電仍然是爆炸風(fēng)險最高的電池，只不過這里的爆炸，和的爆炸根本不是一種概念，殺傷力微不足道，倒是爆掉之后的燃燒十分劇烈，釋放劇毒氣體，需要格外注意使用安全。

01 鋰電池首充要盡肯能充滿 新買到的電池，為了運(yùn)輸安全，出廠時是處于充電到60%左右的狀態(tài)（參考新手機(jī)開機(jī)），你在騎行前，一定要先將電池充滿電再使用，不然你可能會有電池不耐用的錯覺。 （注意：

①安全性能好：外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電池的金屬外殼，由于采用軟包裝技術(shù)，內(nèi)部質(zhì)量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，一旦發(fā)生安全隱患，不會爆炸，只會鼓脹；　　②超薄設(shè)計：適合各種超薄電器，而液

1、鋰電池的使用環(huán)境　　溫度在0~40℃，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風(fēng)的環(huán)境中，應(yīng)避免與腐蝕性物質(zhì)接觸，遠(yuǎn)離火源及熱源。　　2、充電注意事項(xiàng)　　產(chǎn)品嚴(yán)禁從放電接線柱充電，必須使用配套的專用充

磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級鋰電池的規(guī)模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力電池回收端能上量，實(shí)現(xiàn)動力鋰電池的回收利用沒有太多技術(shù)

三元鋰電池又被為三元聚合物鋰電池，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟

固態(tài)電池其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存變得更加容易

近幾年來層狀嵌鋰多元過渡金屬復(fù)合型正極材料發(fā)展迅速，尤其是含有鈷鎳錳三種元素的新型過渡金屬嵌鋰氧化物復(fù)合材料。由于中國企業(yè)越來越多的參與國際市場競爭，國際鋰電企業(yè)的材料選擇也直接影響到國內(nèi)企業(yè)的選擇。