對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車并非唯一戰(zhàn)場(chǎng)，儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等市場(chǎng)正在開啟全新等市場(chǎng)空間。

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標(biāo)上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來(lái)，磷酸鐵鋰材料價(jià)格同比下降約30%。

10月31日，中國(guó)鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)在京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用，助力生態(tài)文明建設(shè)。

電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車在歐美盛行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍待政策規(guī)范。

動(dòng)力電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)模式是指消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)只負(fù)責(zé)支付車輛的購(gòu)買費(fèi)用，電池則由電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買后轉(zhuǎn)租給消費(fèi)者，車與電池并未實(shí)際分離，只是資產(chǎn)上的分離。與傳統(tǒng)換電模式的區(qū)別在于，換電模式僅僅是電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充的一種方式，并且是在物理上的車電分離。

事實(shí)證明，電池供電時(shí)代就在我們身邊。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在11月2日提交的一份監(jiān)管文件中聲稱，美國(guó)證券交易委員會(huì)（Securities and Exchange Commission，SEC）和美國(guó)司法部（Department of Justice，DOJ）正在調(diào)查其Model 3的生產(chǎn)計(jì)劃。

歐洲誕生了世界上幾大優(yōu)秀汽車制造商,但是,在定義汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)之中,歐洲卻有逐漸落后之勢(shì)。無(wú)疑,在全球電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中,中國(guó)是絕對(duì)是主要推動(dòng)力?，F(xiàn)在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動(dòng)汽車作為未來(lái)發(fā)展重中之重。但不可否認(rèn),歐洲的啟動(dòng)步伐有點(diǎn)晚。

全球技術(shù)公司ABB和獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)SINTEFOcean正在進(jìn)行開創(chuàng)性研究，以測(cè)試燃料電池作為主要船舶推進(jìn)能源的可行性。

11月1日上午，福建省漳州市人民政府、凱盛科技集團(tuán)、詔安縣人民政府戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在福建省漳州市舉行。

據(jù)日本Diamond Online雜志報(bào)道，在新一代汽車研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發(fā)展，汽車行業(yè)與IT、AI行業(yè)也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應(yīng)商也涌入其中，進(jìn)入行業(yè)重組的洪流。

電池已經(jīng)在為各種電子產(chǎn)品、小型應(yīng)用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來(lái)，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行。隨著風(fēng)能和太陽(yáng)能的興起，能源公司正在尋找能夠維持在太陽(yáng)不發(fā)光和風(fēng)退潮時(shí)保持電子流動(dòng)的方法。

在國(guó)家大力號(hào)召節(jié)能減排的今天，新能源儲(chǔ)能無(wú)疑是時(shí)下最熱門的話題。由于續(xù)航里程、充電樁等問題，很多人對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步，電池技術(shù)在續(xù)航能力和充電速度等方面是大眾聚焦熱點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財(cái)季(7月1日至9月30日)財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示其第二財(cái)季利潤(rùn)跌幅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期,因其與美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的電池廠成本上升。

在制造新能源汽車方面，一些品牌都令人熟悉，傳統(tǒng)汽車公司和新勢(shì)力中，包括特斯拉、比亞迪、北汽新能源和一些新勢(shì)力，如蔚來(lái)和小鵬，它們的曝光頻率相對(duì)較高。

日前，質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人在召回管理工作記者問答上透露了我國(guó)新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬(wàn)缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池模塊將面向市場(chǎng)供貨，其余車企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。

歐洲給了世界上一些優(yōu)秀的汽車制造商，但在決定汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)賽中，歐洲卻輸給了中國(guó)。

電動(dòng)汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲(chǔ)存的太陽(yáng)能嗡嗡作響，但直到現(xiàn)在，太陽(yáng)能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。