電池是電動車的核心零部件，鋰電池鼓包這個字眼，相信車友們都不陌生。近年來電池鼓包的現(xiàn)象屢見不鮮，讓很多消費者都很苦惱。因為一旦一組電池中出現(xiàn)個別電池鼓包的話，就要對整組電池進(jìn)行更換。　　1、安全閥壓力

1、按照標(biāo)準(zhǔn)的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進(jìn)行;　　2、鋰電池組在使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài);　　3、鋰電池組的激活并不需要特別的方法，在機(jī)器正常使用中鋰電池會自然

技術(shù)優(yōu)勢一是充電快，提高8倍充電速度；二是放電功率提高了3倍；三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次；四是性價比高，比鉛酸電池的售價有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了；五是使用安全穩(wěn)定，可

符合要求的包裝,除標(biāo)有適用的正確運輸專用名稱和UN編號的標(biāo)記外,還必須貼9類危險性標(biāo)簽。　　●確保鋰電池完全覆蓋好。標(biāo)上"內(nèi)置于器材"的電池除外。　　●確保鋰電池包裝是可靠（即是經(jīng)驗證的），以符合UN

對于愛好者來說，有時要用電烙鐵焊接18650鋰電池，很多人都會說用電烙鐵焊接18650電池不安全、不牢固等。而單獨為了焊接一個電池去買一個點焊機(jī)又是非常的不劃算的。　　一般人焊接18650鋰電池操作都

未來隨著鋰電生產(chǎn)工藝和電池性能的進(jìn)一步提升，將占據(jù)儲能電池、動力電池等領(lǐng)域的主要市場。鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、等領(lǐng)域逐步推廣，各國以及各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)支持力度。

關(guān)于鋰電池包的回收利用處理這一問題，實際上現(xiàn)在的回收利用市場還不夠完善，但是市場也好政策也好都在盡可能的對鋰電池包的回收問題進(jìn)行處理。畢竟鋰電池包的應(yīng)用領(lǐng)域也是比較多的，如果廢棄的鋰電池包沒有渠道來進(jìn)

一般磷酸鐵鋰電池充電上限電壓3.7~4V，放電下限電壓2~2.5V，綜合考慮放電容量、放電中值電壓、充電時間、恒流容量百分比、安全性這5個方面，采用恒流恒壓的充電方案，對于磷酸鐵鋰電池組，充電限制電壓

1、保險絲管熔斷：仔細(xì)查看電路板上面的各個元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞-聞有無異味;再測量電源輸入端的電阻值看局部短路現(xiàn)象;然后再測量電源濾波電容是否能進(jìn)行正常充放電、開關(guān)功率管

18650鋰電池修復(fù)原理　　低溫能使鋰電池內(nèi)部的電解液發(fā)生變化，促進(jìn)剛剛經(jīng)過冷凍的電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。鋰電池的使用過程其實是一個充放電過程。在這期間，電池內(nèi)的陰電荷和陽電荷相互交撞。電池之所以會越來越不

鋰電池膠帶的選購，我們首先要看這個膠帶有沒有絕緣固定的作用，能不能起到對各種鋰離子電芯的絕緣保護(hù)和固定的作用。其次鋰電池膠帶的選用與普通膠帶類似，如果味道很濃且有一股酸臭的味道，那這種膠帶的保持力是非

什么是鋰電池充電器?　　充電器通常指的是一種將交流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的設(shè)備,它內(nèi)部包括了限流，限壓等滿足充電特性的控制電路。充電器按原材料分為：鉛酸蓄電池充電器、鎳鎘/鎳氫充電器，鋰電池充電器。　　鋰

三元鋰電池組散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。　　◆動力三元鋰電

作為純電動汽車的能量來源，鋰離子電池起火的主要原因主要是電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發(fā)生。由于鋰離子電池自身具有一定的內(nèi)阻，在輸出電能為純電動提供動力的同時會產(chǎn)生一定的熱量

對于聚合物鋰電池的認(rèn)知　　根據(jù)鋰離子電池所用的電解質(zhì)材料的不同，鋰離子電池又分類為液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或者塑料鋰離子電池。　　聚合物鋰電池所用的正負(fù)極材料和液態(tài)鋰離子都是相同的，電池的工作

鋰電池放電終止電壓的工作原理　　鋰電池放電終止電壓是關(guān)系到鋰電池使用壽命的一個重要應(yīng)用參數(shù)。現(xiàn)在的單支鋰電池標(biāo)稱電壓一般設(shè)計為3.7V，終止電壓為2.75V，有兩種情況使廠家將終止電壓上限提高到3.0

1、質(zhì)能比低、體積能量比低，UPS電池重量大，占地面積大。　　2、充放電效率低，充放電效率約為92%左右，使用一段時間后充放電效率還會下降。　　3、閥控式鉛酸蓄電池壽命短，設(shè)計壽命5-8年，實際使用大

●鋰電池壽命長，重量輕，體積小鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右，鋰電池電動自行車最大優(yōu)點是壽命長。聲明：說鋰

鈦酸鋰電池技術(shù)在儲能領(lǐng)域非常領(lǐng)先，具有充電快、壽命長、耐低溫等優(yōu)點，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車型。鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷

對比鋰電池和鉛酸蓄電池我們要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策、安全、環(huán)保等角度來進(jìn)行：　　1、重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在