進入2018年以來，國內的鋰電池企業普遍存在營收高、利潤低的現象。

鈷價上漲的背后將進一步加劇主機廠和動力電池企業的降成本壓力，這對新能源汽車產業在明年的發展或將產生不利影響。

近日，韓國科學和信息通信技術部表示，Jong-Ho Lee博士和Ho-Il Ji博士在高溫能源材料研究中心開發了一種質子陶瓷燃料電池（PCFC），可在漢陽大學Dong Wook Shin教授的幫助下實現商業化。

一個細雨綿綿的四月清晨，崔屹開著他的紅色電動特斯拉前往硅谷。身為斯坦福大學的材料學家，他在六年前創立了Amprius電池公司。未來幾年里，他們將進行足以改變世界的關鍵性革新：“希望我們的電池能夠用在這車里?！?/p>

湖南佳納能源科技有限公司年產20000噸動力電池三元材料產業化項目（一期）規劃總投資15.91億元。

可充放電電池，已經成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應用成功解放了許多原本不能移動的用電設備和儀器，促進了電子、信息、運輸等諸多產業的飛速發展。

豐田汽車公司正在研究以鎂電解質取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質。豐田認為鎂元素相較鋰元素有兩大好處。首先，鎂可以允許密集能量儲存。

大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺

最近，瑞士聯合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0．15美元／瓦時（約合人民幣1．03元／瓦時），在四家企業中成本最高。

該項目正在穩步推進，12月3日，沃克斯電池超級工廠建設正式啟動，沃克斯成為在中國建設電池超級工廠的首家歐洲公司。

眾所周知，電池是一個新能源電動車的心臟，雖然動力電池行業競爭激烈，但是總有活的肆意的品牌，比如寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電器等，在這般大浪淘沙的環境生存下來，不得不說必然有它的實力存在。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長和環境污染少等優點，成為世界各國研究的重點，并且在電腦、手機和其他便攜式電子設備中得到了廣泛應用。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。

今年上半年，我國新能源汽車產銷量為17.7萬輛、17萬輛，同比增長分別達125%、126.9%，中高速增長勢頭持續。受益于新能源汽車的蓬勃發展，動力電池市場需求與日俱增。

寧德時代CEO黃世霖：電池產能肯定會過剩，但是我們預計很快會出現“強者恒強”的狀態。

2018年5月,李克強總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車?？偫砘貒?國務院多部委便成立了氫燃料電池聯合小組,加速推進我國氫燃料電池行業的發展,因此,2018年也被認為是氫燃料電池的元年。

記者從業內獲悉，2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上，加上2016年新增千億投資未完成的訂單，鋰電設備生產廠家今年普遍不愁訂單。

在眾多的儲能技術中，液流電池儲能技術具有能量轉換效率高、蓄電容量大、選址自由、可深度放電、安全環保等優點，成為大規模高效儲能的首選技術之一。

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國（以下稱剛果（金））的鈷礦出口，導致國際鈷價反彈。IHSMarkit市場咨詢機構預測，這將導致電池原材料價格迅速回升30％左右。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業也迎來了大幅提升，近八成企業實現了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業達到近50家。