在電動車當中，三電系統是核心，而其中的電池則是核心中的核心，電池作為動力能量以及全車電力的來源，擔當著十分重要的角色。目前，電動車主流的電池都是采用鋰電池，這種電池能量密度適中，而且也較為成熟，制造成

鈉是地球上僅次于鋰的第二輕的金屬元素，從元素周期表中來看，鈉與鋰屬于同一族元素，它們的化學性質相似，因此理論上鈉也可以像鋰一樣用來做電池。當然了，鈉的原子半徑比鋰要大很多，因為鈉原子比鋰原子要多8個電

一個充電周期意味著電池的所有電量由充滿用到完成空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這

溫度耐受性：常見的鋰電池工作溫度為-20-60攝氏度，不過一般低于0℃后鋰電池性能就會下降，放電能力就會相應降低，所以鋰電池性能完全的工作溫度，常見是0~40℃。一些特殊環境要求的鋰電池溫度就各有不同

1、單體電壓不同。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V，鎳氫電池的電壓只有1.2V，一根鋰離子電池的電容百量相當于3根鎳氫電池串聯。2、充電速度不同度。由于鋰離子性能活潑，在電池內部移動的速度較快，所以

比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車上。它的缺點就是存電量比較少，大家都知道，只有電量多了才能夠提高續航能力。也因此制造者商需要大量的增加電池的數量，因此車身的整體

一、電動車的應用目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質量就有十幾公斤。如果采用鋰離子電池，電池的質量只有約3公斤。所以，鋰離子電池代替電動自行車的鉛酸電池是必然趨勢，這樣電動

現象：手機被凍自動關機上周，陳女士駕車出門，一不小心追尾了前面一輛車。被追尾的車主掏出手機拍照取證，拍了沒幾張，手機就自動關機了。這位車主還很納悶，因為手機電量不少，可怎么也打不開了。等到了4S店，暖

一、充電目前鋰電池充電主要是限壓限流法，初期恒流(CC)充電，電池接受能力最強。主要為吸熱反應，但溫度過低時，材料活性降低，可能提前進入恒流階段，因此在北方冬天低溫時。充電前把電池預熱可以改善充電效果

1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%.2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況

從結構來看，推出的"刀片電池"歸于磷酸鐵鋰電池。便是將動力電池的電芯加長，使單個電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結構，但其經過多個"刀片"捆扎形成模組，經過少數幾個大模組的組合成電池，全體思路同樣

鋰離子電池作為可充電電池，具有能量密度大等諸多優點，現在被廣泛使用于數碼產品中。(1)一些早期的充電電池，例如鎳鎘電池，具有記憶效應。如果用電沒有用完就開始充電，那么下次放電再放到這個地方，就不能再放

日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動汽車，小到電腦主板電池，鋰電池已經成為了人們不可或缺的一部分。我們經常會看到一些由于鋰電池而引起的各種安全事故，給人印象最深刻的莫過于鋰電池產生的爆炸、起火等現

1、航模聚合物鋰電池鼓包修復方法之冷凍法：把你的航模鋰電池用干毛巾包上，再用報紙包在最外層，放在冰箱里12個小時之后拿出來，電池形狀會還原一些，就可以接著使用了。聚合物鋰電池鼓包修復案例：一次偶然的機

與鉛酸電池等傳統電池相比，鋰動力電池具有更好的電能優勢，同時它又不含鉛、鎘等對人類和環境具有重大危害的重金屬，被許多業內人士津津樂道也在此，但這并不意味著它沒有潛在的環境污染威脅。鋰電池污染呢？佰佰安

一、續航里程短：隨著技術的不斷成熟，以鋰電池作為動力源的電動汽車續航里程已由當初的不到100公里增長至當前主流的300公里左右，個別車型的續航里程突破了400公里。但與當前燃油汽車的主流行駛里程500

鋰電池的分類1.按外形分類圓柱形鋰電池圓柱形鋰離子電池，其型號命名一般為5位數字，前兩位數字為電池的直徑，中間兩位數字為電池的高度，最后一位數字0代表圓柱形，單位為毫米。最常用的圓柱形鋰電池：1865

1、電池容量誤差是絕對的，隨著電池的使用，這種誤差在擴大。出廠配組也僅僅可以延遲電池明顯誤差的時間，最終還是要出現嚴重的容量誤差的。所以，誤差是絕對的，做電池保護系統和均衡系統的目的也僅僅是緩解這種誤

1、過熱觸發鋰離子電池熱失控。導致動力電池過熱的原因來自于電池的選型和熱設計的不合理，或者外短路導致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等，應該從電池設計和電池管理兩個方面來解決；從電池材料設計角度，可以開

鋰電池壽命長、重量輕、體積小、動力性能好、實現快充。1、壽命長鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎