依托多年的物流技術(shù)沉淀跟電池生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合，捷創(chuàng)嘉大膽創(chuàng)新，在前段自動上料，中段基于自動化立體倉庫技術(shù)的化成、分容，后斷PACK線輸送，都有成熟的解決方案和項目案例。

目前，動力電池行業(yè)可謂風云變幻。受到政策影響，鉛酸電池危機顯現(xiàn)，鋰電池乘風而上。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池市場還將迎來一波爆發(fā)式增長。

電動汽車不只是用電能替代燃油，更深遠的意義還在于信息化、網(wǎng)絡化、智能化的融合疊加，以及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新突破。

瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標準化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標準電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費用。

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極。具有體積小、容量大、重量輕、無污染、能量密度高、自放電率低等特點，是公認的高端、新型電池產(chǎn)品。被廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動玩具、照相機以及電動汽車、摩托車啟動電源等產(chǎn)品中。

本屆廣州國際車展上，新年能源車在B區(qū)“獨立成館”，但基本以新造車勢力為主。廣州車展聚焦的A區(qū)，各大品牌同樣展示了多款新能源汽車。

金冠電氣表示，本次戰(zhàn)略合作將有助于進一步優(yōu)化公司股東結(jié)構(gòu)，提升公司的資信能力及抗風險能力。

自從電動車新國標出臺后，鋰電取代鉛酸的聲音就一直沒停過，但是市場上的真實情況如何呢？雖然鋰電池的市場占有率有一定的提升，但鉛酸電池還是大多數(shù)消費者的首選。為何老百姓對鋰電池不感冒，更喜歡鉛酸電池？

該套有色金屬行業(yè)產(chǎn)品標準由冶金工業(yè)出版社出版，將于2019年4月1日起正式實施。

2018廣州車展期間，廣汽研究院打造的三款電動概念車首次亮相。三款車型采用極具未來感的設計，專為中國車主多樣化的個人生活方式需求定制。

10月31日，猛獅科技與韓國（株式會社）MBI簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在鋰電池領(lǐng)域展開合作。

光華科技將參與北汽鵬龍牽頭的河北省黃驊市動力電池梯次利用及資源化項目公司二期（廢舊電池材料資源化處理項目）。

珠海銀隆鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關(guān)鍵之處則在于錯判技術(shù)路線，導致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠，逐漸落伍。

全球2019年上半年的鈷原料需求增量預計不超過5000噸，不考慮全球隱性庫存，供應端中色，合縱，佳納等在剛果有投資的中資冶煉廠2019H1預計可新增超過2000噸供應量，此外RTR預計可新增約3000噸供應量，SMM預計明年上半年全球鈷基本面依舊不樂觀。

如今的動力電池領(lǐng)域有多熱鬧?看看車企動向就知道了。

在動力電池智能制造需求背景下，靈猴機器人將其先進技術(shù)導入鋰電行業(yè)，助力鋰電生產(chǎn)設備自動化、智能化升級。

Proton Motor公司在Deutsche Bahn火車站控制中心安裝了氫燃料電池作為備用能源。在電源故障的情況下，燃料電池將為控制中心和火車站提供可靠的應急電源。

橫店東磁與安靠電源將在浙江橫店合資建設2GWh的32135電池企業(yè)。

用于生產(chǎn)電池的硫酸鎳不足以成為拉動鎳消費增長的主要動力。距離電動汽車真正達產(chǎn)和需求釋放，保守估計需要十年。

在特斯拉Model 3加快量產(chǎn)的同時，作為當下唯一電池供應商的松下卻在連續(xù)虧損，這是什么騷套路？